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伊朗货轮MV Hamouna在肯尼亚拉穆港单次卸载5200标箱，创该港纪录；其366米船长与14,500 TEU总载量凸显港口深水能力。拉穆港泊位水深17.5米，主航道天然水深17米，可接纳超10,000 TEU船舶。该纪录紧随达戈特16亿美元炼油厂奠基仪式之后，该厂设计产能70万桶/日，预计带动原油进口与成品油出口双增长。
编辑精选
美国财政部本周二宣布制裁伊朗、香港及巴基斯坦共10个个人与实体，指其协助伊朗国防部采购武器及部件；制裁正值伊朗里亚尔跌至250万里亚尔/美元的历史低位，该币值自2月28日战争爆发后持续下行，9月2日曾达220万里亚尔/美元。
杰贝阿里港集装箱货量骤降90%，马士基等三大船公司暂停直航；上海至该港运费从不足2000美元飙至超8000美元，绕行好望角增加10–14天；DP世界获富查伊拉两码头50年特许权，阿联酋港口总产能将升至2200万TEU；哈菲特铁路完成40%、全长238公里；10亿迪拉姆产业韧性基金启动，目标本地化5000种关键产品。
最新进展
受红海危机引发的物流中断及海运运费飙升影响，印度茶叶出口2026年或同比下降20%；1—7月出口量已跌至128.56百万公斤，同比降16.11%。中东市场运费涨超10倍，伊朗、伊拉克采购受阻；欧洲因农药合规压力致发货量或下滑。
阿联酋正通过扩建富查伊拉港、霍尔费坎港及陆路基建，重构物流网络以应对霍尔木兹海峡通道扰动。2026年Q3，阿布扎比工业租金同比涨6.0%，迪拜涨12.3%；“在阿联酋制造2026”论坛宣布48.5亿迪拉姆工业投资。CBRE报告显示，KEZAD、Jafza等园区仓储供不应求，驱动租金持续走强。
迪拜海关发布第17/2026号公告，于2026年9月23日宣布将转口、临时入境及过境类进口的关税暂停期统一延长60天，使总暂停期达180天。新规覆盖2026年2月27日至10月31日期间到期的交易，旨在减轻企业财务与行政负担，强化供应链韧性。
印尼朝觐与副朝部长莫哈马德·伊尔凡·优素福在玛迪恩市宣布启动2026年朝觐经济行动计划，包括推出朝觐商店平台及筹备3.300吨国产大米供应沙特朝觐者。受地缘政治影响，物流路径受阻。该行动隶属朝觐三重成功框架，目标是让朝觐消费资金部分回流印尼民众。
沙特公共投资基金（PIF）推出数字供应链金融平台Tawrid，已获沙特中央银行沙盒许可，签约Gulf International Bank等3家银行及ROSHN Group等2家企业。平台主打发票提前结算，重点服务中小企业。此举纳入PIF 2026–2030战略，配套监管草案于8月26日启动30天公众咨询。
埃及总统塞西与沙特王储在开罗会谈，聚焦红海及曼德海峡安全。该通道承载全球12%贸易，胡塞袭击致埃及2024年运河收入损失70亿美元，2025年3月起月均损失达8亿美元。2025/2026财年收入虽回升23%至4.67亿美元，仍远低于2022/2023财年8.75亿美元峰值。
阿布扎比L’imad Holding正考虑收购Atlas Air Worldwide Holdings，当前估值约100亿美元。该公司由Apollo于2023年3月以52亿美元企业价值收购，旗下运营全球最大747货机机队，并新订20架A350货机。收购动因包括拓展物流布局及应对霍尔木兹海峡关闭带来的地缘风险。
据FreightWaves报道，2026年9月新加坡VLSFO达908美元/吨，较1月上涨超100%；富查伊拉报价1005美元/吨，加注量仅恢复至战前40%。布伦特原油突破107美元/桶，圣路易斯联储测算新旧船单箱油耗成本分别涨73%和74%。
赫伯罗特CEO罗尔夫·哈本·詹森指出集装箱需求韧性超预期，但中东冲突致每周中断成本达5000万至6000万美元；Gemini联盟已将4条航线切回苏伊士运河；Zim收购案正按42亿美元规模调整方案，目标年内完成交割。
DP World 因霍尔木兹海峡局势变化加速陆路物流布局：卡车车队拟扩增40%至1000辆，欧洲—土耳其—海湾公路线已达每周50车；杰贝阿里港货量同比降近60%，全球排名滑至第32位；斥资8亿美元升级吉达与塔尔图斯港，并刚完成16亿美元债券发行。
阿联酋与印度2025–2026财年双边贸易额达101.25亿美元，连续两年超100亿美元；双方目标2032年将贸易额提升至200亿美元。CEPA协定已于2022年生效，阿联酋自2024年1月起成为BRICS正式成员。第18届BRICS峰会于2024年9月12日在新德里开幕，主题为“构建韧性、创新、合作与可持续性”。
受战争影响，全球油轮运力严重短缺，VLCC日租金升至100万美元，波斯湾至东亚单航次毛利达1800万美元。2026年8月，47%的VLCC投入高风险长航程任务，船舶闲置率降至1.2%，创2000年以来新低。
