据 The Loadstar 报道，历史高位的海运运费正推动印度与中东之间新增多条专用集装箱航线，其中马士基（Maersk）于 9 月 24 日从印度贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）启航 2600 标箱船舶‘Maersk Namibia’，正式开通往返阿联酋霍尔费坎港（Khor Fakkan）的独立班轮环线。
新航线频次与运力
该环线初期按双周班频率运营，首航船舶载箱量为 2,600 teu。据行业消息源确认，该服务系马士基在现有贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港至阿曼萨拉拉港（Salalah）常规航线之外的补充部署。萨拉拉港是马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）合资企业‘Gemini’的关键中转枢纽。
中东港口运价飙升
当前，从贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港至霍尔费坎港的即期运价区间为 $6,000 至 $7,000 每 40 英尺箱。其他海湾港口报价更高：发往沙特达曼港（Dammam）达 $9,500 每 40 英尺箱；发往伊拉克乌姆盖斯尔港（Umm Qasr）的 40 英尺高箱则高达 $10,000。
新入局者加速布局
亚洲区域性船公司正加大中东市场渗透。新兴中国船公司 CULines 已明确计划于 2026 年底或 2027 年初推出亚洲—中东航线，并拟通过舱位共享协议联合其他主流亚洲区内承运商共同运营。阿联酋本土船公司 Marsa Ocean Shipping 上月亦开通连接印度科钦港（Cochin）、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港与阿联酋富查伊拉港（Fujairah）、阿曼苏哈尔港（Sohar）的服务，被业内视为‘机会主义’进入。
区域运营持续承压
赫伯罗特上周通知客户，暂停接受经萨拉拉港中转至波斯湾北部港口的新订舱，暂无重启时间表。此举距其两月前刚恢复该类订舱仅隔不久。行业信息显示，中东主要门户港口持续承压，主因跨境陆路运输资产短缺，特别是卡车运力不足。在此背景下，地中海航运（MSC）已对自欧洲发往阿联酋及波斯湾北部的货物加收‘区域成本回收附加费’，标准箱为 $1,000、40 英尺箱为 $2,000。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
