专题追踪
持续追踪红海局势对航线选择、港口衔接与国际物流韧性的公开报道。
事件时间线
12 条更新埃及总统塞西与沙特王储在开罗会谈，聚焦红海及曼德海峡安全。该通道承载全球12%贸易，胡塞袭击致埃及2024年运河收入损失70亿美元，2025年3月起月均损失达8亿美元。2025/2026财年收入虽回升23%至4.67亿美元，仍远低于2022/2023财年8.75亿美元峰值。
截至2026年9月15日，马士基股价年内飙升60%，主因红海及霍尔木兹海峡扰动推高运费并改善供需平衡。公司两度上调业绩指引，但分析师普遍质疑高运费可持续性。汇丰给予唯一“买入”评级，摩根大通目标价仅10,000丹麦克朗（1,543美元），做空比例从20%降至10%。
受战争影响，全球油轮运力严重短缺，VLCC日租金升至100万美元，波斯湾至东亚单航次毛利达1800万美元。2026年8月，47%的VLCC投入高风险长航程任务，船舶闲置率降至1.2%，创2000年以来新低。
据Seatrade Maritime报道，全球集装箱贸易量于2026年7月达历史峰值；同期红海危机与霍尔木兹海峡冲突持续升级，伊朗于9月9日警告巴林、科威特水域油轮船员弃船。平台于9月7日、9日、16日密集发布多篇海运安全与物流动态。
截至2026年6月30日，全球集装箱船订单达13.1百万TEU，占现役船队33.8百万TEU的38.7%；其中55.2%为10,000 TEU以上大型船。2026年Q2新签164艘、866,000 TEU，全年船队运力预计增4.2%，但货量仅增3%–4%。中国船厂主导Q2订单，韩国仅获10艘；替代燃料船占订单总量65%，但Q2新签多为传统燃料船。
马士基调整集装箱运费定价策略，从疫情期间的滞后传导转向红海危机周期中的快速响应。Sea-Intelligence分析指出，旧策略导致约15.8亿美元营收损失；新策略使其运价与CTS全球均值高度同步，偏离幅度可忽略不计。
CMA CGM与沙特红海门户码头公司（RSGT）签署协议，将联合投资4.34亿美元扩建吉达港四号集装箱码头，新增年吞吐量260万TEUs。项目获沙特港务局（Mawani）支持，纳入“2030愿景”框架。签约仪式于巴黎举行，沙特王储与法国总统共同出席。新码头将配备10台岸桥及深水泊位，适配全球最大集装箱船。
8月24日，胡塞武装在红海北部延布港以西63海里处袭击沙特超大型油轮Amzan号（320,926载重吨，2014年建造）。延布港原油出口量近期达380万桶/日，但自7月20日胡塞宣布封锁后，该港油轮靠泊量已下降超三分之一。
洛杉矶港预计货运量将增长5%，正与运营伙伴协调应对红海局势与巴拿马运河通行能力下降带来的货流转移。港口已启用升级后的数字闸口系统，单小时处理集卡能力达1200辆，清关平均耗时8.3分钟。2026年7月吞吐量为98.4万TEU，环比升2.7%。
也门胡塞武装宣称对红海一艘沙特油轮发动袭击，引发市场对关键航道安全的再度担忧。红海危机已导致全球12%海运贸易受阻，油轮运价飙升至每日8万美元，保险成本上涨至船体价值的1%。多家航运公司维持绕行好望角策略，亚欧航线运力紧张或持续至三季度末。
马士基与赫伯罗特于2026年7月6日宣布重启红海—苏伊士运河航线，旗下“双子座”联盟首艘船“威严马士基号”已驶近阿曼。此举结束超两年绕行好望角历史，预计缩短航程3500海里、减少7–10天航期。消息致马士基股价单日跌9%、赫伯罗特跌4.6%，反映市场对运价回落预期。
达飞海运2026年第二季度海运运量达630万标准箱，同比增长6%；营收99.6亿美元，EBITDA达22.6亿美元、同比增42.4%；上半年净利润7.7亿美元，较去年同期的5.2亿美元显著提升。公司在红海局势紧张下维持部分航线运营，并推出24212 TEU LNG动力巨轮。
