专题追踪
持续追踪红海局势对航线选择、港口衔接与国际物流韧性的公开报道。
事件时间线
12 条更新Freightos最新更新显示，尽管旺季后的需求正在降温，红海复航带来的班期错位、东亚台风与夏季风暴遗留的港口拥堵、以及承运人停航控舱，共同推动亚欧与跨太平洋运价上行。上周亚洲-北欧运价涨3%至3551美元/FEU，地中海涨8%至4252美元，美东跳涨9%至10565美元创年内新高。洛杉矶-长滩约250名港口守望员授权最早11月1日罢工，美国对中国关联船舶的港口费仍定于11月10日恢复征收。
胡塞武装袭击沙特机场及阿美总部，致利雅得机场关闭至10月17日；红海航运风险重燃，亚欧航线运价仍高于2025年10月水平70%；亚地中海运价周涨7%至3800美元/FEU；跨太平洋美西航线运价微跌2%至8150美元/FEU；2026年美国全年进口量预计仅同比增长1.4%。
以星航运10月6日上调2026年全年盈利预期，调整后EBITDA中值达28.5亿美元，较8月预测提升72%、增加6.5亿美元；EBIT中值升至15.5亿美元。上调主因运费走强与需求旺盛，但未披露货量数据，且提示收购进展、地缘风险与运费波动等不确定性。
韩国Tradlinx平台分析50万票海运数据发现：8.43%货物承运商ETA字段空白，87%集中于中转港；ETA平均误差15.4小时，4.99%误差超48小时，最高达90.0小时。报告指出空白字段不触发告警，倒逼人工核查并拖慢下游协同。
埃及总统塞西与沙特王储在开罗会谈，聚焦红海及曼德海峡安全。该通道承载全球12%贸易，胡塞袭击致埃及2024年运河收入损失70亿美元，2025年3月起月均损失达8亿美元。2025/2026财年收入虽回升23%至4.67亿美元，仍远低于2022/2023财年8.75亿美元峰值。
截至2026年9月15日，马士基股价年内飙升60%，主因红海及霍尔木兹海峡扰动推高运费并改善供需平衡。公司两度上调业绩指引，但分析师普遍质疑高运费可持续性。汇丰给予唯一“买入”评级，摩根大通目标价仅10,000丹麦克朗（1,543美元），做空比例从20%降至10%。
受战争影响，全球油轮运力严重短缺，VLCC日租金升至100万美元，波斯湾至东亚单航次毛利达1800万美元。2026年8月，47%的VLCC投入高风险长航程任务，船舶闲置率降至1.2%，创2000年以来新低。
据Seatrade Maritime报道，全球集装箱贸易量于2026年7月达历史峰值；同期红海危机与霍尔木兹海峡冲突持续升级，伊朗于9月9日警告巴林、科威特水域油轮船员弃船。平台于9月7日、9日、16日密集发布多篇海运安全与物流动态。
截至2026年6月30日，全球集装箱船订单达13.1百万TEU，占现役船队33.8百万TEU的38.7%；其中55.2%为10,000 TEU以上大型船。2026年Q2新签164艘、866,000 TEU，全年船队运力预计增4.2%，但货量仅增3%–4%。中国船厂主导Q2订单，韩国仅获10艘；替代燃料船占订单总量65%，但Q2新签多为传统燃料船。
马士基调整集装箱运费定价策略，从疫情期间的滞后传导转向红海危机周期中的快速响应。Sea-Intelligence分析指出，旧策略导致约15.8亿美元营收损失；新策略使其运价与CTS全球均值高度同步，偏离幅度可忽略不计。
CMA CGM与沙特红海门户码头公司（RSGT）签署协议，将联合投资4.34亿美元扩建吉达港四号集装箱码头，新增年吞吐量260万TEUs。项目获沙特港务局（Mawani）支持，纳入“2030愿景”框架。签约仪式于巴黎举行，沙特王储与法国总统共同出席。新码头将配备10台岸桥及深水泊位，适配全球最大集装箱船。
8月24日，胡塞武装在红海北部延布港以西63海里处袭击沙特超大型油轮Amzan号（320,926载重吨，2014年建造）。延布港原油出口量近期达380万桶/日，但自7月20日胡塞宣布封锁后，该港油轮靠泊量已下降超三分之一。
