马士基调整集装箱运费定价策略，从疫情期间的滞后传导转向红海危机周期中的快速响应。Sea-Intelligence分析指出，旧策略导致约15.8亿美元营收损失；新策略使其运价与CTS全球均值高度同步，偏离幅度可忽略不计。
据 The Loadstar 报道，马士基（Maersk）已改变集装箱运费定价方式，较疫情期间更紧密跟踪市场运价波动。
疫情期定价偏保守致显著营收缺口
Sea-Intelligence 分析显示，以 2023 年第四季度为基准，马士基在疫情期运费飙升阶段明显滞后于全球平均运价。其平均季度运费涨幅低于 Container Trade Statistics（CTS）全球均值，成为当时主要承运商中最谨慎的一家。
该机构指出，马士基当时采取审慎策略，希望延缓向客户传导涨价压力，以期市场回调时跌幅更平缓。但实际数据显示，2023 年 Q4 后运价下跌速度与全行业一致，未获额外缓冲优势。Sea-Intelligence 强调：“数据表明，马士基在运价上涨时让渡了部分营收上行空间，而运价下跌时却未获得任何补偿。”
据原文报道，若当时定价策略完全跟随市场，马士基可避免约 $15.8 亿的营收损失。
红海危机周期转向敏捷响应
Sea-Intelligence 将 2023 年 Q4 作为新基准，对比发现：在红海危机引发的运价波动周期中，马士基费率与 CTS 全球均值高度同步。其偏离幅度极小，几乎处于随机微幅波动范围，无显著趋势性偏差。
原文引用图表 A4 指出：“图 A4 显示了马士基运价相对于 CTS 均值的偏离程度。如图所示，该偏离如此微小，更可能属于无明确方向的轻微波动。”
Sea-Intelligence 最终结论明确：
“数据清晰表明，马士基已改变其定价方式，与疫情期间的做法截然不同。”——Sea-Intelligence
该公司当前策略是紧密跟随整体市场变化，从而在运价突发上涨时避免营收机会损失。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
