报道领域
76 篇已发布报道
重点报道
马士基与赫伯罗特于2026年7月6日宣布重启红海—苏伊士运河航线，旗下“双子座”联盟首艘船“威严马士基号”已驶近阿曼。此举结束超两年绕行好望角历史，预计缩短航程3500海里、减少7–10天航期。消息致马士基股价单日跌9%、赫伯罗特跌4.6%，反映市场对运价回落预期。
编辑精选
南非2020年启动物流改革，但货运铁路进展缓慢：2025年运量1.68亿吨，距2亿吨目标仍有3200万吨缺口；11家私营运营商将新增2400万吨运力；海湾国家占其进口额11%（11.6亿美元），供应60%石油进口；80%货物依赖公路运输，结构性脆弱突出。
DP World 过去五年在非洲投资4亿美元，计划再投4亿美元；霍尔木兹海峡关闭致其南非车队燃油成本涨75%，原油价格突破每桶100美元；刚果深水港预计2027年一季度投用，柏培拉港至埃塞俄比亚货流受阻。
最新进展
南非结构性改革呈现分化：内政与公共服务效率提升，但电力与物流改革严重滞后。电网过网费规则推迟至2026年9月，Eskom拖欠IPP电费近20亿兰特；德班港门户码头完成财务关闭，获111亿兰特投资，但铁路监管机构仍未运作，Transnet拆分停滞。BLSA警告，国企改革阻力正拖累供应链韧性与出口竞争力。
联合国报告显示，2025年全球饥饿人口降至6.45亿（7.8%），连续三年下降，但中东冲突与气候冲击正加剧供应链脆弱性。非洲占全球饥饿人口近半，2030年预计达56%；伊朗战争若延续或油价超100美元/桶，将致4500万人陷入急性粮食不安全。
开罗初创企业Fincart获280万美元种子轮融资，由Launch Africa与Antler MENAP领投。该公司由Delivery Hero与Careem前高管创立，已整合40余家物流商，服务450家商户，处理货值超10亿埃及镑（约2000万美元），近40%客户来自零预算口碑推荐。
数字产品护照（DPP）正成为非洲提升贸易竞争力的新支点。AfCFTA专家指出其可降低区域贸易成本15%–20%；GS1南非强调其超越欧盟合规、重塑区域信任链的价值；可持续DNA称DPP可承载7类以上社会绩效参数，为政策制定提供300+项产品级数据。肯尼亚已启动全国碳登记系统，摩洛哥将于2026年2月暂停冷冻沙丁鱼出口。
联邦快递CEO拉杰·苏布拉马尼安称当前供应链变革为35年来最大，主因关税与地缘政治压力推动贸易路线重绘。公司同步推进网络整合、电商数字化及自动化升级，已在美高速路测试自动驾驶卡车，并与Dexterity、Berkshire Grey合作改造装卸环节。南非两大物流协会签署MOU，Newlyn获50亿兰特融资，印证区域基建投资升温。
GCC与非洲贸易走廊空驶率达30%–40%，蒙巴萨港至乌干达线路及亚的斯亚贝巴—吉布提走廊成重灾区。UNCTAD与世行指出非洲物流成本占进口商品总成本35%，远高于发达市场6%。Vanguard董事Ryan Hosking强调绿色基建落地依赖路面级物理执行，91米风机叶片运输需厘米级精度。零浪费架构正成为新兴市场绿色物流的核心路径。
南非改革完成指数首现季度下滑，由71.7降至71.5；电力改革指数跌至67.5，可再生能源限电致20亿兰特补偿欠款；货运物流指数微降至68.8，铁路准入扩至12家运营商，新增年运力2400万吨；治理板块成唯一上升支柱，指数升至55.1。
CIPS最新调查显示，75%全球采购主管最担忧中东冲突，网络安全跃居未来一年供应链三大风险之首；三分之一企业已受美国关税政策影响。南非启动开普敦港25年特许经营招标，强化区域供应链韧性。
2025年南非对华贸易逆差达100亿美元，出口13亿美元中68%为未加工矿石；中国掌控全球90%稀土加工与60%精炼锂钴产能。2026年5月生效的中非零关税协定未能扭转结构性失衡，南非本地矿产加工率仍不足12%，关键依赖暴露供应链安全短板。
达飞集团以14亿美元收购联邦快递供应链业务，作为50亿美元战略合作核心环节。物流营收占比已达40%，目标持续提升；获7.4万个集装箱管理权转为自营货量；8架A350货机将于2027年底起交付；萨阿德称红海与霍尔木兹海峡风险已是常态，要求企业将其纳入长期采购设计。
美国制造业仓储网络75%属自然演进形成，难以适配当前需求。调研显示53%企业两年内发生仓储相关合规或安全事件，67%考虑更换3PL，88%计划18个月内调整仓储布局。WSI总裁指出，成本最优网络最易在压力下失效，重构已成必然。
红海冲突持续冲击南部非洲供应链，南非柑橘出口同比暴跌24%至1150万箱；开普敦与德班港船舶平均等待超48小时；冷藏箱激增与陆侧拥堵叠加，致甩柜风险升高。全球集装箱吞吐量5月达1730万TEU，环比增6.2%，凸显系统承压而非需求萎缩。
