越南物流成本占GDP达17%，高于全球均值倒逼改革

据 kevesko.vn 报道，越南 2026 年前 10 个月货物进出口总额突破 1.01055 万亿美元，同比增长 32.3%；但物流成本仍相当于 GDP 的 16%-17%，明显高于全球 10%-12% 的平均水平。

这一组数据出自 11 月 7 日在嘉莱省举行的 2026 年越南物流论坛，主题为“连接高原物流，迈向全球供应链”。论坛由越南工贸部与嘉莱省人民委员会联合主办，越南政府常务副总理范嘉足出席并发表指导讲话。

进出口破万亿，物流增速难匹配

范嘉足在论坛上引用数据指出，越南物流业每年增长约 14%-16%，对 GDP 贡献约 4.5%-5%。仅 2026 年 10 月单月，越南实现贸易顺差 73.1 亿美元。

同期，越南商品零售总额和消费服务收入预计增长 14.7%，客运和货运量分别增长 16.7% 和 15.5%。贸易规模持续扩大，对运输、仓储、保管、配送及供应链组织提出了同步发展的要求。

范嘉足认为，尽管增速可观，越南物流能力仍未跟上经济发展需求。物流成本高企直接推高商品价格，影响进出口企业的竞争力。此外，生产区、工业园区、物流中心与海港、铁路站、口岸之间的连接尚不同步，国内企业综合物流服务能力偏弱。

“物流是连接生产与消费、国内市场与国际市场的关键服务行业，畅通的物流体系不仅有助于降低成本、扩大出口，还能提升经济的自主性和竞争力。”——范嘉足，越南政府常务副总理

工贸部点出数据分散与多式联运短板

越南工贸部副部长梁黄泰在开幕致辞中表示，物流应被定位为战略性“软基础设施”。他指出，行业存在数据分散、运输方式之间衔接薄弱、跨部门协调处理堵点不到位等问题。

梁黄泰提到，在国际贸易持续受到地缘冲突、燃料价格波动和海运中断影响的背景下，上述短板进一步放大了越南企业的成本与交付时间风险。自《2025-2035 年越南物流服务发展战略（展望 2050 年）》实施一年后，当前重点是把方向转化为具体成果，尤其是降成本、提连接效率、升服务质量。

2027 年拟设国家物流协调机制

为解决行业瓶颈，范嘉足要求集中完善制度、升级基础设施、推进数字化转型并提升企业能力。工贸部被要求审查物流服务经营规定，重点是 2017 年颁布的第 163/2017/NĐ-CP 号法令，并在 2026 年 12 月前向总理提交建立国家物流协调机制的方案，由一名政府领导直接负责。

基础设施方面，建设部会同工贸部及地方审查海港、口岸、物流中心、工业园区与生产区的连接网络，须在 2027 年第一季度前确定瓶颈清单、资源与处理进度，优先发展多式联运，降低对公路的依赖。

进出口手续方面，副总理提出研究“一个窗口、一套档案、一个数据系统”的口岸检查模式，增加事后检查、减少事前检查、扩大电子单证使用。工贸部还须在 2027 年试点连接和开发国家物流数据库，标准化单证、减少重复申报，并应用技术优化运输路线、减少空驶和库存积压。

同时推进绿色物流与高效用能，预备运输线路和储备仓库，以便供应链中断时维持必需品的流通。范嘉足强调，提升越南企业能力必须与人力资源开发相结合，即便技术日益现代，人仍是决定物流系统运行效率的因素。

嘉莱借高原—海港走廊寻找出口机会

选择嘉莱承办 2026 年越南物流论坛，与其连接西原地区与沿海的运输、加工和出口网络潜力有关。嘉莱省委书记泰大玉表示，合并后当地发展空间更广，可将西部原料区与海港及生产分销中心连接起来。

嘉莱目前有超过 300 家企业参与出口，商品已进入约 120 个国家和地区，年出口额超过 35 亿美元。当地拥有丽清国际口岸、符吉和波来古两座机场、归仁港，以及正在实施的符美港项目；南北高速和归仁—波来古高速也被寄望改善产区与出口门户的连接。

泰大玉认为，嘉莱仍需继续发展多式联运、仓储系统、冷藏保鲜及出口配套服务，才能有效利用这些优势。范嘉足也建议地方聚焦形成从生产、加工、保鲜到运输、出口的联动链条，尤其是高原连接归仁港的走廊。

工贸部表示，物流发展须与货源和企业实际需求直接挂钩。物流中心不能只承担仓储功能，还要具备运输调度、订单处理和市场连接能力，为农民、合作社和小企业参与供应链创造条件。在国家层面，2026-2030 年阶段的 GoGlobal 计划也为越南物流企业拓展海外揽收、仓储和分销网络提供了机会。

范嘉足要求工贸部评估物流发展战略实施一年的成果，明确不足并提出符合经济两位数增长要求的调整建议。目标不仅是扩大运输规模、仓储面积或基础设施项目数量，还包括降低流通成本、提升越南商品竞争力，以及提高国内企业在全球供应链中的参与度。

来源：kevesko.vn

本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。