Humble Robotics 完成 5,100 万美元 A 轮融资，累计融资达 7,500 万美元，将推动无驾驶舱电动运输车 Humble Hauler 进入港口拖车与仓储短驳客户试点。公司瞄准 250 英里以下线路，称这类线路占美国卡车吨位 87%。
Humble Robotics 于周四完成 5,100 万美元 A 轮融资，用于推动其无驾驶舱、纯电动的 Humble Hauler 进入港口拖车运输和仓储运输的客户试点。本轮由 Obvious Ventures 领投，现有投资方 Eclipse 与 Energy Impact Partners 参投。
本轮融资使这家旧金山初创公司的累计融资额达到 7,500 万美元。约六个月前，该公司携 2,400 万美元种子轮融资及一辆没有驾驶舱的无人驾驶卡车结束隐身状态。这笔资金同时押注创始人兼首席执行官 Eyal Cohen 在十年长途自动驾驶经历后形成的一个判断：港口拖车、工厂到仓库的短驳等短距离、可重复的货运场景，比开放高速公路更适合让无人驾驶电动卡车投入实际运营。
公司在新发布中表示，新资金将用于客户试点、测试与验证、早期制造，以及基于 Humble 模块化平台打造的更广泛车型系列。Humble 曾在 9 月对 FreightWaves Today 表示，计划将这款运输车出售给第三方运营商。
Humble 瞄准 250 英里以下的区域线路，并称这类线路占美国卡车吨位的 87%。这一数字来自 2021 年联邦数据：根据美国能源部的一项分析，当年卡车运输了近 120 亿吨国内货运量，其中 87% 的运输距离不足 250 英里。仅 100 英里以下的货运就占 44%。
Humble 表示，正在与客户、合作伙伴和监管机构合作，为商业部署做准备。
“我们花了多年时间证明卡车可以自动驾驶。更难的问题是，如何让自动驾驶成为货运运营商每天都能依赖的东西。”——Eyal Cohen，Humble Robotics 创始人兼首席执行官
Humble 为何选择短途运输
Cohen 在 8 月接受 FreightWaves 采访时表示，他的长途工作集中在达拉斯到休斯敦、达拉斯到得克萨斯州埃尔帕索等线路上。之后他转向短途货运——一个几乎无人尝试自动化的大型市场。
“短途运输非常适合电动化。长途电动化更难，对吧？你要想办法解决巨大的电池和巨大的充电系统。”——Eyal Cohen
公司网站列出 Hauler 的四个应用场景：港口拖车、工厂到仓库短驳、铁路堆场调运，以及承运商自有场站之间的短途接驳。网站标注其最大续航为 200 英里，最高时速 55 英里。
更短的距离也改变了出问题时的应对方式。
“即使技术完美运行，把一台大型机器人送到一千英里外也存在挑战，对吧？没有犯错的余地。我的意思是它必须非常安全。而在较短距离内，情况更可控。附近可以有场站，附近可以有工程师。”——Eyal Cohen
没有驾驶舱、也没有挂接装置的运输车
传统的拖车运输使用日间驾驶室牵引车拖拽底盘上的集装箱。Cohen 表示，许多自动驾驶卡车只自动化了牵引车部分，这留下两个问题：必须有人或某种装置完成连接，而且牵引车的传感器看不到挂车后方。
“今天，如果你有一辆牵引车，想挂上一辆挂车，你必须以某种方式自动化这个连接过程，对吧？这并不简单，我认为人们已经研究这个问题很久了。人们用机械臂和其他机构试图把挂车连接到牵引车上。非常有挑战性，对吧？”——Eyal Cohen
Cohen 的答案是將两者合并为一个扁平的滑板式平台。据公司网站介绍，其标准配置可承载 40 英尺国际集装箱和 53 英尺国内集装箱，配备摄像头、激光雷达和雷达的传感器舱可提供 360 度视野。
这一设计始于 Cohen 问自己的一个问题：如果自动驾驶已经完美，货运车辆会是什么样子？
“如果你有一台量子计算机和这个通用人工智能大脑，你会如何考虑运输货物？它就是一个平台，对吧，你可以把集装箱放上去。”——Eyal Cohen
去掉驾驶舱也减轻了重量。网站宣称 Hauler 比传统牵引车加挂车轻 20%，而释放出来的重量正是其经济性卖点。
“目标是在可能的情况下每次运输承载更多重量，从而降低每英里成本。”——Eyal Cohen
投资者在客户试点之前回归
领投 Humble 种子轮的 Eclipse 此次继续参与 A 轮。
“货运现代化需要重新思考整个系统，从车辆本身到驱动它的智能。”——Jiten Behl，Eclipse 合伙人
作为规模参照，Gatik 已在配送中心与门店之间运营最长 400 英里的自动驾驶线路，并在完成 85,000 单完全无人驾驶订单后，于 8 月完成 2 亿美元 D 轮融资。
但挑战依然存在。新闻稿未提及任何客户名称。Cohen 在 8 月表示，公司“目标是在未来 12 个月内开展客户试点”。他也承认，Humble 正在为一个电动卡车销售一直缓慢的市场制造电动卡车。
“电动卡车在美国众所周知并未真正起飞，但在国际其他地区正在起飞。”——Eyal Cohen
Cohen 从 Otto 到 Humble 的路径
Cohen 作为工程师的第一个十年从事“公交车、坦克、汽车、挖掘机”的电动化，之后转到苹果，再作为最早一批工程师之一加入 Otto。他在 Otto 被 Uber 收购后留任，随后在 Pronto 工作，并在 Waabi 度过三年。
在 Otto 期间，他参与了 2016 年 10 月的那次行程：一辆自动驾驶卡车在科罗拉多州 25 号州际公路上运送一车百威啤酒行驶 120 英里，驾驶座上没有人。
“你能看到这项技术可以多么惊人，也能看到这项技术离我们还有多远。”——Eyal Cohen
他说，要处理美国不可预测道路上从爆胎到高速公路上出现行人的每一种情况，工程师必须把每个场景手工编码进卡车。他把 2016 年称为自己的“反向顿悟时刻”。
ChatGPT 等工具背后的大语言模型给了他第二次顿悟，这次是关于卡车软件能理解什么。
“现在有技术让我们能够对世界进行推理，而不必逐一列出每一个用例并试图解决它。这是一次真正的变化。”——Eyal Cohen
Cohen 在新发布中表示，借助新一轮融资，Humble 正在“迈出下一步，朝着更安全、更可靠、成本更低的大规模运营前进”。
为何重要：如果 Humble 的试点证明更轻的 Hauler 每次运输能承载更多重量，在港口与附近仓库之间运送集装箱的拖车车队就可以在设备规划中加入无人驾驶选项。Cohen 设定的 12 个月试点目标将持续到 2027 年 8 月。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
