FICCI与科尔尼联合报告显示，印度港口年吞吐能力自2017-18财年增长22%至28亿吨，货物吞吐量增长38%，但海关放行后环节仍占总时长84%，国际港口承接约75%中转箱量。
据 marineinsight.com 报道，印度港口年货物处理能力自 2017-18 财年以来上升了 22%，但据印度工商联合会（FICCI）与咨询公司科尔尼（Kearney）联合发布的报告，物流环节的缺口仍在拖累贸易效率。
港口能力与吞吐量双升，利用率仍偏低
据 ANI 于 11 月 3 日报道，印度全国港口年吞吐能力已从 23 亿吨提升至 28 亿吨。这份联合报告在孟买举行的 2026 年印度海事会议暨博览会上发布，主办方为 FICCI。
货物处理量同步走高：主要港口与非主要港口的货物吞吐量从 12.09 亿吨增至 16.68 亿吨，增幅为 38%，高于能力本身的扩张速度。
不过，港口能力利用率仅从 52% 升至 59%，报告指出这仍意味着相当规模的富余能力有待释放。
主要港口效率改善，船舶周转时间降至 49 小时
主要港口的作业效率有所提升，平均船舶周转时间缩短了 18%，降至约 49 小时。
在世界银行发布的 2025 年集装箱港口绩效指数中，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港务局、皮帕瓦夫港和蒙德拉港均进入前 30 名码头之列。
但报告同时提示，海关放行之后的等待仍是突出障碍，港口效率的提升尚未完全传导至全链条。
海关放行后环节占去 84% 总时长
据 2025 年全国时间释放研究对四个主要海港的统计，出口审批平均需要 30 小时。
而官方放行与船舶离港之间的间隔仍达 158 小时，这一间隔占总时长的 84%。
报告解释称，该间隔反映的是物流作业与计划性等待，并不完全等同于可避免的延误。换言之，单点效率改善不足以消解系统性排队。
国际港口承接约 75% 中转箱量
截至 2025 年 5 月，国际港口处理了印度约 75% 的中转集装箱。
同月，维津詹港开始运营，新增了深水能力。但报告指出，班轮航线轮换的变化，反映出印度在建设本土中转能力方面仍面临结构性挑战。
报告将印度的商业走廊与上海-宁波、新加坡、杰贝阿里和鹿特丹等主要枢纽进行了对比，并呼吁为中转枢纽、集装箱港口和出口走廊制定专项发展方案。
在建议层面，报告提出应将港口投资规划与内陆运输、航运服务统筹考虑，优先完善与货物流向匹配的公路和铁路连接，并利用货运时效数据识别瓶颈所在。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
