招商局港口退出科伦坡3.92亿美元物流枢纽，斯里兰卡布局未动摇

据 logisticsinsider.in 报道，招商局港口控股（China Merchants Port Holdings）已退出计划在科伦坡港投资 3.92 亿美元的物流枢纽项目，该交易是斯里兰卡经济危机后最早公布的大型外资项目之一。斯里兰卡港务局（SLPA）于 10 月 19 日表示，这家中国国有企业决定不再推进双方于 2023 年 4 月达成的合作，但项目将由新投资方继续推进。

退出与结算：港务局 30 天内支付 2,190 万美元

SLPA 将退出归因于外部环境、商业考量及股东利益。根据和解安排，SLPA 须在 30 天内向项目公司支付 2,190.5 万美元。报道明确指出，这笔款项支付给合资公司，而非招商局港口单独一方。

此次退出并非临时起意。据原文报道，2026 年 5 月斯里兰卡投资局已释放信号，称该项目不会继续推进，SLPA 将就该地块重新征集方案。10 月的公告只是将此前决定正式化。

至于退出的确切原因，原文称目前仍不明确：融资约束、监管或政治因素均未被确认为原因，商业考量是当局公开引用的唯一解释。原文同时强调，这一退出是项目层面的决定，并不代表中国从斯里兰卡整体撤退。

既有港口资产未受影响：汉班托塔 85% 股权与科伦坡码头

招商局在斯里兰卡的既有布局并未因该项目退出而改变。在汉班托塔港，招商局集团（China Merchants Group）持有港口运营方 85% 股权，依据是 2017 年以 11.2 亿美元获得的 99 年租约安排。

在科伦坡，招商局运营科伦坡国际集装箱码头（CICT），该码头于 2014 年开业，中方持股 85%。此外，该公司还参与了紧邻港口的科伦坡港口城（Port City Colombo）房地产开发项目，投资额达 14 亿美元。

能源领域是另一块拼图。据原文报道，2025 年 1 月，中国中石化（Sinopec）同意在汉班托塔投资 37 亿美元建设炼厂，拟议产能为 20 万桶/日，项目旨在强化该港在供油等能源相关业务中的角色。原文据此认为，物流枢纽退出应被视为单一项目决策，而非中国对斯里兰卡长期合作的逆转。

印度为何密切关注：约 70% 集装箱货量经斯里兰卡中转

印度在斯里兰卡的利益集中在货物流转、港口基础设施与海上安全三条线上。科伦坡是印度贸易的重要中转枢纽，行业估算显示，印度约 70% 的集装箱货量经由斯里兰卡中转。

印度方面已通过西集装箱码头（West Container Terminal）扩大在科伦坡港的存在。阿达尼集团（Adani Group）于 2021 年签署协议，以 35 年建设—运营—移交模式开发该码头。随后，美国国际开发金融公司宣布为该项目的投资额为 5.53 亿美元。

该码头强化了印度相关方在一个中方已运营 CICT 的港口中的参与度。原文指出，两座码头地理位置接近，为竞争增添了战略维度，但最终成败仍取决于商业表现与运营效率。至于腾退的物流枢纽地块，SLPA 仅表示将寻找新投资方，目前尚无确认的竞标者，任何印度参与都将取决于项目商业可行性与所提条件。

能源与安全：汉班托塔炼厂对阵亭可马里能源枢纽

竞争已超出集装箱码头范畴。原文称，中石化拟建的汉班托塔炼厂可能强化中国在斯里兰卡能源板块的地位，而印度正推进以亭可马里（Trincomalee）为核心的战略。

2025 年 4 月，印度、斯里兰卡与阿联酋签署协议，共同将亭可马里开发为能源枢纽。印度与斯里兰卡还签署了防务合作协议，覆盖训练、信息共享与技术合作等领域。

原文认为，这些举措反映出印度希望在印度洋这一战略要地强化能源基础设施与海上合作。对新德里而言，确保周边海域的动态不威胁自身安全仍是关键优先事项。

科伦坡的平衡术与后续观察点

斯里兰卡持续在印度与中国之间寻求平衡，在争取投资的同时管理国内政治压力与战略敏感性。原文举例称，2021 年斯里兰卡因国内反对，退出了涉及印度与日本的一项联合码头项目，表明即便商业意义重大的基础设施协议也可能因政治变化而生变。

对印度而言，原文给出的启示是：地理邻近并不保证项目落地，有竞争力的投资条件、当地政治支持与及时执行，才是建立持久存在的关键。

原文列出三个观察指标：SLPA 为科伦坡物流地块寻找新投资方的进展；中石化炼厂与亭可马里能源枢纽的推进情况；以及 CICT 与西集装箱码头的货量与运营效率。原文最后强调，中国退出科伦坡物流枢纽是一项拟议投资的挫折，而非从斯里兰卡广泛撤退的证据，其既有港口资产与计划中的能源投资仍是区域存在的核心。

来源：logisticsinsider.in

本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。