达拉斯县法院维持对C.H. Robinson的6.04亿美元损害赔偿判决，认定其在一宗2021年密西西比州致命卡车事故中选任承运人存在过失。陪审团责任分配为司机45%、承运人32%、罗宾逊23%，法院认定罗宾逊承担68%责任。罗宾逊称将上诉，TIA呼吁FMCSA建立统一承运人选择标准并公开高风险名单。
在得克萨斯州达拉斯县陪审团 7 月就针对总部位于明尼苏达州伊甸草原的全球第三方物流（3PL）服务商与货运代理 C.H. Robinson 及其他两名被告作出咨询性裁决、认定可对该公司评估 6.04 亿美元补偿性损害赔偿之后，上周晚些时候达拉斯县法院作出不利于罗宾逊的裁决，认定该公司承担 6.04 亿美元损害赔偿责任。
该裁决与“利普诉卢普斯·苏必利尔案”（Lipe v. Lupus Superior）相关。据美国运输中介协会（TIA）称，案涉承运人在安全测量系统（SMS）两个 BASIC 类别指标上高于干预阈值，这可能使其被列入美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）认定的“高风险”承运人名单，从而被优先调查。Baird 分析师 Daniel Moore 写道，这起诉讼源于 2021 年 3 月密西西比州一起致命卡车事故，诉状指控 C.H. Robinson 在选任承运人时存在过失，选择了一家不安全的承运人。
此前，美国最高法院于 5 月中旬就“蒙哥马利诉加勒比运输第二有限责任公司案”（Montgomery v. Caribe Transport II, LLC）作出裁决，一致认定《联邦航空管理局授权法》（FAAAA）在相关索赔落入该法安全例外范围时，并不优先适用（即不排除）针对货运经纪人的州法过失雇佣索赔。
罗宾逊法务负责人：公司不认可判决并将上诉
在提供给《物流管理》（LM）的声明中，C.H. Robinson 首席法务官 Dorothy Capers 表示，公司强烈不认可“利普诉卢普斯·苏必利尔案”的判决以及庭审中被其称为不实的信息，公司对上诉仍抱有信心。
“我们对判决的拒绝，丝毫不会减轻本案家庭所遭受的巨大损失。但 C.H. Robinson 并未造成或促成这起事故，责任认定必须以事实和法律为依据。该承运人为我们的客户安全运送了近 270 车货物，在我们选择它时以及联邦政府对这起事故进行审查之后，它都持有 FMCSA 的‘满意’安全评级。该承运人是一家独立公司，司机为其工作。C.H. Robinson 不雇佣司机。”——Dorothy Capers，C.H. Robinson 首席法务官
Capers 补充说，安全是公司运营的核心，且一贯如此；公司超越联邦要求，实施多层安全与风险标准，并持续重新评估和强化。她表示，这一判决的极端性质凸显出，现在就需要对“何为安全承运人”制定清晰的全国性标准。
“美国的货运网络不应由事后在各州、各法庭逐案确定的安全标准来治理。这种法律环境将继续把小型卡车运输公司挤出市场，推高供应链成本，并抬高普通美国人的消费价格。我们敦促国会和联邦监管机构建立一套全国性标准，以提升公路安全、形成一致的责任认定，并支持货物在美国境内不间断流动。”——Dorothy Capers，C.H. Robinson 首席法务官
最高法院裁决抬高承运人审查门槛
回到 5 月中旬最高法院对“蒙哥马利诉加勒比运输第二有限责任公司案”的裁决，行业利益相关方高度关注对承运人审查的更高期望，货运经纪人被要求在选任汽车承运人时展现合理谨慎。另一个关键结论是，仅依赖 FMCSA 安全数据已不再被视为充分，经纪人应使用多种信息来源。
在 7 月的一份声明中，TIA 总裁兼首席执行官 Chris Burroughs 表示，托运人、经纪人和公众都依赖 FMCSA 来确保汽车承运人的合规与安全。他称，该机构在资源严重受限的情况下，仍为应对复杂安全挑战作出了有意义的努力。
“然而，这一事件极大地凸显了系统亟需提高透明度与推进现代化，以及汽车承运人安全评级流程中长期存在且证据充分的问题。这起涉及逾 6 亿美元裁决的承运人卢普斯·苏必利尔自 2014 年以来一直保持‘满意’安全评级——该评级在 2021 年以及最近今年 4 月均获 FMCSA 再次确认。这表明其具备足够的安全管理控制，但在本案中，陪审团获得了关于该承运人既往事故和安全记录的数据，而这些数据公众（包括经纪人）无法获取。”——Chris Burroughs，TIA 总裁兼首席执行官
Burroughs 补充说，美国道路安全是 TIA 的首要任务，同时指出行业需要一个清晰、一致的汽车承运人安全评估框架，并由负责监管的机构提供支持。
“为此，TIA 已正式向 FMCSA 请愿，要求建立明确的汽车承运人选择标准，并公开所谓的‘高风险’承运人名单。此外，提高行业准入门槛——对汽车承运人和经纪人都是如此——必须立即着手解决。有意义的改革对于改善安全结果、恢复对系统的信心是必要的。”——Chris Burroughs，TIA 总裁兼首席执行官
分析师：罗宾逊责任比例达 68%，但上诉有望下调
在一份研究报告中，Baird 分析师 Daniel Moore 指出，法院判决维持了损害赔偿金额和陪审团的责任分配不变：司机 45%、卢普斯·苏必利尔 32%、C.H. Robinson（CHRW）23%。
“法院认定 C.H. Robinson 对 68% 的责任负责，其中 23% 为直接责任、45% 为替代责任，高于得克萨斯州法律下连带责任所需的 50% 门槛。这一认定基于‘借用雇员’认定，并独立地基于‘任务/控制’认定。我们仍认为‘借用雇员’认定不太可能经受住司法审查，且赔偿金额在上诉后很可能被大幅削减。不过，这也符合我们此前提示的风险，即较新的民事法官通常更尊重陪审团，也更不愿压制‘核弹级’赔偿数字。”——Daniel Moore，Baird 分析师
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
