韩国集装箱船PanStar Acro完成该国首次经北极往返欧洲的商业航行，全程50天，单程比苏伊士运河航线缩短10天。此次政府支持的试航仅装载737个标准箱，原计划为1300个。韩国希望到2030年开通定期商业服务，但分析师指出班期可靠性、避冰成本、保险费和燃料消耗可能抵消航程优势，季节性限制与地缘政治风险同样待解。
据 FreightWaves 报道，一艘韩国集装箱船已完成该国首次经北极往返欧洲的商业航行，全程 50 天，为替代苏伊士运河提供了一条可能更快的通道，但成本、可靠性和地缘政治风险等问题仍悬而未决。
50 天往返，单程缩短 10 天
PanStar Acro 号于 10 月 11 日返回釜山，此次航行于 8 月 22 日启程。据路透社报道，该船沿俄罗斯北极海岸航行至英国费利克斯托，随后挂靠鹿特丹和格但斯克，再经北方航道返航。
据《韩国先驱报》援引韩国海洋水产部数据，PanStar Acro 号约 20 天抵达费利克斯托。韩国总统李在明表示，与传统苏伊士运河航线相比，此次航行将单程航行时间缩短了 10 天。
此次试航由政府支持，船上载有计费出口货物。韩国官员打算利用运营数据评估该航线能否支撑定期商业服务，他们希望到 2030 年开通此类服务。
北方航道：不止于更快交付
北方航道沿俄罗斯北部海岸延伸，为东北亚与欧洲之间提供了更短的连接。对韩国而言，潜在收益不止于更快的交付。
官员们将这条走廊视为多元化进出口物流网络、强化釜山作为国际海运枢纽地位的途径。海洋水产部计划在筹备进一步试航和商业运营之前分析此次航行结果。
作为更长期的北极开发战略的一部分，该部门还看到了相关航运、造船、港口和物流业务的机会。不过，此次航行仅装载 737 个重载标准箱，而原计划货运量为 1,300 个标准箱。
先行试航与商业可行性挑战
北极集装箱航线此前已有试航先例。2025 年 9 月至 10 月，集装箱船 Istanbul Bridge 号执行了中欧北极快航试航，于 9 月 23 日从宁波舟山港出发，约 20 天抵达费利克斯托。
马士基（OTC: AMKBY）也曾在 2018 年进行过一次北极集装箱船试航。分析师表示，商业可行性将取决于班期可靠性、为避冰而减速或绕行的成本、特殊保险费以及额外燃料消耗。这些因素可能抵消航程缩短带来的部分优势。
季节性则是另一项限制。随着海冰消退，北方航道通常在较温暖的月份更易通行，但情况仍不可预测，部分船舶需要破冰船协助。
地缘政治与环境争议
北极航道还带来了地缘政治上的复杂因素。由于航道沿俄罗斯海岸线延伸，韩国就此次航行咨询了莫斯科，包括船舶遇到冰情问题时的潜在协助。
路透社报道称，扩大合作可能与寻求因乌克兰战争而孤立俄罗斯的西方盟友产生摩擦。环保倡导者也警告称，商业交通增加可能损害脆弱的北极生态系统，并加速海冰流失。
这一举措凸显了在利用因气温升高而更易通行的航道与保护该地区之间的张力。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
