据 The Loadstar 报道，2026 年 9 月 23 日，加拿大因遭遇美国高达 50% 的关税打击，正加速将原产自美国的工业制造、汽车零部件及消费包装品采购转向欧洲与英国。
美加贸易摩擦冲击跨境物流
美国对加拿大商品加征 50% 关税，加拿大随即实施对等反制，导致美加边境货运严重受阻。Speed Global Logistics 创始人兼 CEO Steffen Manz 指出：“这已高度混乱且充满摩擦。”海关代理被复杂豁免文件淹没，部分跨境货运线路运量明显放缓，企业普遍暂停发货以观望局势。
“你不能一键切换——必须审核新供应商、对齐技术规格，并适应更长的运输周期。从两天跨境卡车运输转为 14 至 21 天海运，意味着企业须彻底重设库存持有成本和仓容规划。”——Steffen Manz，Speed Global Logistics 创始人兼 CEO
他强调，货代公司资产利用率在跨境公路运输中剧烈波动，团队正投入大量时间向焦虑客户提供合规与关税规避咨询，而非单纯执行货运。
跨大西洋协议提供结构性缓冲
英国于 1 September 正式加入《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP），叠加已生效的《欧盟—加拿大全面经济贸易协定》（CETA），为加拿大进口商构建了跨大西洋监管通道。Manz 表示：“这些贸易协定提供了极佳的结构性安全阀。”
“在计入海运成本后，英国和欧洲商品对加拿大买家仍具财务竞争力。从货代视角看，模式结构必然改变：我们预计跨境公路运输（OTR）将减少，而蒙特利尔、圣约翰和哈利法克斯三大港口的海运进口量将上升，高价值、时效敏感品类的跨大西洋空运也将增加。”——Steffen Manz，Speed Global Logistics 创始人兼 CEO
他特别指出，受特朗普第二任期启动以来两年间事件影响，美加贸易关系回归常态的概率正快速消失，“转向欧洲是纯粹的生存选择”。CETA 框架下的免税稳定性，将推动该趋势在 Q4 及明年持续加速。
结构性重配取代临时应对
Manz 强调，供应链管理者厌恶波动甚于高成本。“即便美加明日突然达成和解，心理创伤已成事实——供应链拥有深层肌肉记忆。”企业意识到自身对单一贸易伙伴过度依赖的风险，B2B 买家正主动多元化供应商组合以管控风险。
“这一转向欧洲并非临时应激反应，而是结构性重配。”——Steffen Manz，Speed Global Logistics 创始人兼 CEO
Fairview Cove Container Terminal 作为加拿大东部关键枢纽，其运营逻辑正随上述变化发生实质调整。原文数据显示，当前货主仅以少量标准箱（TEU）或拼箱（LCL）开展试点，重点评估跨大西洋运输的交付周期与到岸总成本，尚未出现集装箱总量级的突变。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
