2026年9月全球集装箱运量达1735万TEU，同比增长8%，环比下降1.4%；第三季度合计5220万TEU，环比增2.4%。北美进口同比增9%，较二季度的7%加快。全球价格指数升至123点，环比涨5.1%，同比涨62%，波斯湾危机、巴拿马运河限制与运力紧张持续推高运价。
据 FreightWaves 报道，2026 年 9 月全球集装箱运量达到 1735 万 TEU，同比增长 8%；同期北美进口同比增长 9%，但运价压力同步攀升，全球价格指数同比上涨 62%。
9 月全球运量同比增 8%，环比小幅回落
据集装箱贸易统计（CTS）数据，2026 年 9 月全球集装箱运量为 1735 万 TEU，较去年同期增长 8%。尽管贸易环境面临干扰与运价上涨，货量仍保持韧性。
9 月运量较 8 月下降 1.4%，但这一回落发生在 CTS 数据库录得有记录以来最高月度运量之后。年初至今，全球运量较 2025 年同期高出 5%，自 6 月以来维持这一增速。
第三季度全球集装箱运量合计 5220 万 TEU，较第二季度增长 2.4%。CTS 表示，这一增长是在行业持续面临地缘政治干扰、运力约束和运营成本上升的背景下实现的。
北美进口增 9%，亚洲与欧洲货源主导
北美进口同比增长 9%，主要由来自亚洲和欧洲的货物推动。这一增速较第二季度录得的 7% 同比增幅有所加快，延续了该地区在今年早些时候表现疲软后的复苏势头。
分区域看，第三季度所有地区的进口均高于 2025 年同期。印度次大陆/中东地区在 2026 年早些时候受到干扰后，也恢复了季度进口同比增长。
不过，印度次大陆/中东地区的增量仅约 6,600 TEU，但相较第二季度进口下降 12% 已有改善。
出口表现分化，欧洲进出口失衡延续
出口表现则不那么均衡。第三季度，印度次大陆/中东和北美是仅有的两个出口同比下降地区，降幅分别为 7% 和 1%。
亚洲与撒哈拉以南非洲录得最强百分比增长，各自增长 8%。两个地区之间强劲的货流是各自增长的重要支撑。
欧洲出口较 2025 年第三季度增长 3%，受对多数目的地出口增加支撑。但该地区进出口之间的缺口依然存在：年初至今，欧洲每出口 1 个集装箱，约进口 1.5 个集装箱。
运价指数同比涨 62%，多条航线承压
运价方面，全球价格指数 9 月升至 123 点，较 8 月上涨 5.1%，较 2025 年 9 月水平高出 62%。这一涨幅显示，即便货量持续扩张，集装箱航运仍面临价格压力。
主要航线受扰、运力受限和运营成本上升持续影响定价。持续的波斯湾危机、巴拿马运河相关限制以及航运运力紧张，进一步加剧了艰难的经营环境。
CTS 表示，港口拥堵和码头高利用率也可能限制行业清理积压、保持货物高效流转的能力。
货量强、运价涨，增长面临压力
综合来看，集装箱贸易仍保持强劲，但在地缘干扰与运力约束下，运价同比上涨 62%，使持续增长面临压力。
据原文报道，行业当前同时面对 geopolitical 干扰、运力约束与更高运营成本三重因素，CTS 将港口拥堵与码头高利用率列为可能制约后续货物流转效率的风险点。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
