据 The Loadstar 报道，原预期的海运旺季后运价回落并未出现，美国进口需求强劲、天气扰动及船公司运力削减共同推高市场压力。
美进口量同比增 10%，旺季延长至 9 月
Cargo Trans 在最新 FreightTea 网络研讨会中分析指出，2026 年 9 月美国进口箱量预计达 230 万 TEU，较去年同期增长 10%。该数据表明今年海运旺季已实质性延后——数周前市场普遍预期旺季已于 7 月底结束。
“我们上一次在 7 月 30 日讨论时，有充分理由相信已越过峰值。”CargoTrans 客户成功与商业运营总监 Barış Aytan 表示，“但预期中的运价缓和并未发生。”
“旺季已被延长；它尚未结束。”——Barış Aytan，CargoTrans 客户成功与商业运营总监
运价持续高位，东西岸价差扩大
中国至美国西海岸航线运价仍维持在 6000 美元左右，东海岸则升破 9000 美元。分析强调，支撑当前高运价的关键因素并非单纯需求，而是实际可用运力的持续收紧。
受近期三场台风影响，上海港船舶延误达 7 至 10 天。截至 9 月 12 日，已有 157 艘船舶等待靠泊，积压 backlog 或将持续至 10 月。
船公司主动削减运力，太平洋西南线减幅达 32%
为应对中国国庆黄金周，船公司计划在第 38 至 43 周安排 78 个空白航次。其中太平洋西南航线受影响最大，将取消 29 个航次，相当于削减该航线服务约 32% 的运力。
地缘政治因素亦影响运力部署：尽管红海风险未减，但因运费显著提升，部分船公司正逐步恢复该航线运营。Aytan 指出，中国至北欧航线运价已从数月前的 2000 美元升至 7 月底近 5000 美元。
“当前市场存在风险偏好。”——Barış Aytan，CargoTrans 客户成功与商业运营总监
他同时强调：“那里的局势、风险图景，并不比两个月前更好。”
巴拿马运河改善或缓解美东美西价差
巴拿马运河通航条件改善有望释放部分运力，并收窄美国东、西海岸航线之间长期存在的历史运价差距。综合来看，当前海运市场的核心变量已转向“有效运力”——在需求依然强劲的背景下，可调度运力成为决定后续运价走势的最关键因素。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
