最新SONAR数据显示，美国整车招标拒载率维持在12.8%，是去年同期6%的两倍，但市场却旺季不旺，过去20天仅下滑约1个百分点。11月出港招标货量指数均值11,434，同比增12%、环比增3%。冷藏板块拒载率高达21%，远超去年同期的12.6%，超级厄尔尼诺或进一步施压今冬冷藏运力。
最新 SONAR 数据显示，卡车整车拒载率为 12.8%，是去年同期水平的两倍，但市场却出人意料地疲软。我们剖析为何惯常的旺季动能缺失，以及这对感恩节和年底前的运价、货量与运力意味着什么。此外，我们还将审视一场强厄尔尼诺现象可能如何在这个冬季扰乱冷藏货运。
据 FreightWaves 数据分析师 Julie Van de Kamp 与 Craig Fuller 分析，整车招标拒载率维持在 12.8% 附近——约为去年同期 6% 的两倍——但市场几乎没有展现出旺季前通常预期的收紧动能。这种平淡表现引发疑问：货运市场能否维持有意义的假日高峰，以及对 2027 年合同运价意味着什么。
整体招标拒载指数近几周几乎没有变动，过去 20 天仅下滑约 1 个百分点。
“我希望看到更多一点热度、更多一点压力——那会告诉我们这个市场在 2027 年将走强。我们目前还没看到。”——Julie Van de Kamp，FreightWaves 数据分析师
需求端出现早期积极信号
在需求端，有一些早期积极迹象。11 月出港招标货量指数均值为 11,434，较去年 11 月增长 12%，较 10 月增长约 3%，Fuller 指出——这是市场进入假日季前首次出现有意义的需求积累。
“我们今年看到的需求比去年 11 月多 12%，比 10 月高约 3%。所以需求正在回升。”——Craig Fuller，FreightWaves 数据分析师
这一需求回升与拒载指数的停滞形成对比，表明承运人尚未将货量增长转化为议价能力。
冷藏板块一枝独秀，拒载率达 21%
冷藏是表现突出的板块。冷藏招标拒载率运行在 21%，而去年同期仅为 12.6%，受感恩节相关食品运输和运力收紧推动。
Van de Kamp 指出，一场超级厄尔尼诺现象——部分预报机构称之为 100 多年来最强——可能在这个冬季对冷藏运力构成额外压力，尤其是涉及食品和电子产品的防冻货运。
分运输方式的现货运价数据凸显了分化：冷藏运价在 7 月大幅突破后持续高企；平板车运价在 AI 数据中心建设和工业活动支撑下维持溢价；而干厢车运价则基本走平。
Fuller 援引 C.H. Robinson 的业绩评论称，该公司对 2026 年平板车每英里成本的预测为同比增长 28%，并预计 2027 年再增 10%。
太平洋西北地区开始收紧
从地域看，随着苹果、土豆和圣诞树收获加速，太平洋西北地区开始收紧——Van de Kamp 将这一季节性模式描述为一个“一年中有 9 个月几乎死寂”随后急剧翻转的市场。
C.H. Robinson 还在业绩中指出，11 月初通常会在感恩节前带来一些运价缓解，但今年的缓解可能比往常更有限。
两位分析师均表示，感恩节前后的两周将是检验市场是否有足够动能、在进入 2026 年合同季前形成更紧环境的最清晰测试，而冬季天气为运力增添了额外变数，尤其是冷藏领域。
- 整车招标拒载率为 12.8%，是去年 6% 的两倍，但过去 20 天仅下降约 1 个百分点，显示动能停滞。
- 冷藏招标拒载率达到 21%，去年同期为 12.6%，超级厄尔尼诺预测为今冬冷藏运力增添进一步风险。
- 11 月出港招标货量指数同比上升 12%，环比上升 3%，为进入假日季前首次有意义的需求积累。
本摘要基于访谈转录生成，完整访谈请观看上方视频。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
