据 DC Velocity 报道，美国主要集装箱港口进口量将在 2026 年 7 月突破历史峰值，预计达 247 万 TEU，较 2025 年同期增长 3.3%，超过 2022 年 5 月疫情复苏期创下的 240 万 TEU 前纪录。
关税窗口倒逼提前备货
美国国家零售联合会（NRF）与哈克特联合公司（Hackett Associates）联合发布的《全球港口追踪报告》显示，零售商正加速囤货以规避 8 月起可能实施的新一轮关税。此前于 2026 年 2 月生效的临时性 10% 全球关税（依据《1974 年贸易法》第 122 条）将于 7 月 24 日到期，而特朗普政府拟针对所谓“强迫劳动”问题推出的新增关税最早将于 8 月落地。
为应对政策不确定性，2026 年 5 月至 7 月进口量成为全年最高峰。NRF 供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）指出：“今年的旺季已提前至 7 月结束，零售商和进口商正全力在新关税生效前完成货物清关与上架。”他同时强调，伊朗冲突持续影响全球供应链稳定性，并叠加“返校季销售已启动、假日季临近”的双重节奏压力。
“今年的早期旺季预计将持续至 7 月，零售商和其他进口商正为 8 月起可能更高的关税及其他贸易不确定性做准备。”——乔纳森·戈尔德，美国国家零售联合会（NRF）供应链与海关政策副总裁
港口吞吐量逐月攀升
数据显示，2026 年 5 月美国主要港口实际处理集装箱量为 224 万 TEU，同比增长 14.9%（2025 年同期因“解放日”关税导致进口大幅下滑），环比 4 月增长 10.1%。
6 月数据尚未最终确认，但《全球港口追踪报告》预测该月吞吐量达 233 万 TEU，同比增幅高达 18.7%。据此，2026 年上半年累计进口量已达 1277 万 TEU，较 2025 年同期上升 2%。
旺季过后进口明显回落
关税窗口期结束后，进口量迅速回调。报告预测，8 月进口量将降至 222 万 TEU，同比下降 4.5%；9 月与 10 月均 forecast 为 199 万 TEU，同比分别下降 5.7% 和 3.8%；11 月进一步收窄至 192 万 TEU，同比下滑 5.2%。
这一波动印证了“政策驱动型旺季”的典型特征：传统以 10 月为中心的假日备货周期已前移至夏季。NRF 指出，近年旺季提前主因包括港口劳资纠纷、关税预期及地缘政治风险等多重因素叠加。
消费韧性支撑短期备货强度
尽管面临通胀与利率压力，美国消费者支出仍保持活跃。戈尔德表示：“消费者仍在持续消费，但可负担性已成为影响其购买决策的关键变量。”这一现实促使零售商在价格敏感度升高的背景下，更倾向于通过提前进口锁定成本，而非承担 8 月后关税加成带来的终端涨价风险。
值得注意的是，2026 年 7 月的 247 万 TEU 不仅是年度峰值，更是自 2022 年 5 月以来单月最高水平，反映出贸易政策对物流节奏的直接干预效力。当前美国东海岸与西海岸主要枢纽港均已出现船舶靠泊排队延长、堆场周转率承压等连锁反应，部分货代企业已向客户发出 7 月中旬起舱位紧张预警。
来源：DC Velocity
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
