一项备受争议的安全措施——铁路公司及其他企业声称其实施成本将达数十亿美元，并推高消费者价格——将被纳入范围广泛的地面交通再授权立法中。
特朗普背书的《铁路安全法》获委员会通过
《铁路安全法》（Railway Safety Act, RSA）本周获得前总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）支持，作为《建设美国250法案》（Build America 250 Act）的一部分，于周四获得众议院交通与基础设施委员会（House Transportation and Infrastructure Committee）批准。
AAR主席谴责法案违背数据驱动原则
“货运铁路自地面交通再授权进程启动之初就已明确表态：铁路政策条款应具有针对性、以数据为依据，并与明确证实的运营或安全需求挂钩。”美国铁路协会（Association of American Railroads, AAR）总裁兼首席官伊恩·杰弗里斯（Ian Jefferies）周四晚发布声明称，“遗憾的是，今日推进的部分条款未能通过这一检验。该一揽子方案并未聚焦于与东巴勒斯坦（East Palestine）[2023年危险品列车脱轨事故]等事件实际成因直接关联的循证式改革，反而在‘安全’名义下塞入大量无关强制性要求，这只会推高整个货运网络及更广泛供应链的成本，却无任何经证实的安全效益——最终损害铁路客户、制造商、能源生产商、农民以及本已面临严峻可负担性压力的美国消费者。”
RSA核心条款与行业安全实绩形成反差
RSA聚焦于预防脱轨事故，尤其是涉及危险品的脱轨事故。该法案强制要求货运列车配备双人乘务组、加强检查力度、提升沿线缺陷检测能力、增强对第一响应人员的保护，并制定更严格的列车运行标准。
杰弗里斯称该法案“尤为误入歧途”，因为2025年已成为美国货运铁路行业历史上最安全的一年，多项关键安全指标创历史最低水平，包括脱轨事故数、设备引发事故数、轨道引发事故数以及员工受伤率。
“这些成果源于持续的私人投资、技术创新和数据驱动的安全实践——而非僵化的联邦强制令，”他表示，“《铁路安全法》按当前文本撰写，违背了总统降低生活成本的承诺，不幸地印证了：在今日的审议过程中，政治操弄与特殊利益施压有时会凌驾于健全、数据驱动的政策制定之上。”
“自动驾驶卡车获框架，铁路旧模式却被写入法律”
杰弗里斯指出，尽管该交通法案首次为自动驾驶卡车建立了联邦监管框架，“但试图将昨日的铁路运营模式固化为联邦法律的举措，不过是赤裸裸的虚伪。”
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来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
