据 marketscale.com 报道，越南正系统性建设覆盖全国的 tiered 智能物流枢纽网络，以支撑其在东盟供应链中的核心地位。
12 个枢纽分三类布局，锚定港口与边境通道
越南工业贸易部（MoIT）发布的《物流服务发展战略（2035 年愿景，远期至 2050 年）》明确将物流从辅助功能升级为国家竞争力核心驱动力。该战略的操作中心是构建 12 个分级绿色智能物流枢纽，全部锚定于关键基础设施节点：深水海港、跨境铁路、陆路边境口岸及多式联运走廊。
北部枢纽集中在海防市和广宁省，依托海防港深水码头能力及与中国的多个国际边境口岸；南部则聚焦胡志明市、盖梅—芝莱港群及正在建设的隆城国际机场项目，整合东南部工业区形成统一物流走廊。
越工业贸易部国内市场监管与发展局副局长 Bui Nguyen Anh Tuan 向越通社（VNA）指出：“当前国内物流活动仍高度碎片化，亟需重组为更集成、专业化且成本更优的体系。”他强调，新枢纽不再被视作普通仓库或中转站，而是“制造业与国际贸易的战略基础设施”。
从过境点跃升为区域供应链组织者
越工业贸易部外贸局高级专家 Dr. Bui Ba Nghiem 表示，该战略标志着越南进入新发展阶段——有望成为东盟内部关键物流链接，并更深融入全球物流网络。
“这一成果取决于战略的全面实施，涵盖制度性改革、基础设施投资，以及物流枢纽与自由贸易区的协同发展。”——Bui Ba Nghiem，越南工业贸易部外贸局高级专家
越南已签署覆盖 15 个主要贸易伙伴的自贸协定（FTA），获得对欧盟、RCEP 成员国等市场的优惠准入。新物流战略即作为“基础设施层”，使越南能更高效兑现这些贸易协定红利，实现货物更快、更便宜、更高可追溯性的流通。
绿色与数字标准成准入门槛
所有新建枢纽必须符合绿色与智能物流双重标准。SLP 越南公司对外事务总监 Nguyen Le Hang 告诉越通社：“现代化、环境友好的物流基础设施结合数字技术，使企业得以在服务质量、交付速度和国际合规性上竞争，而非仅靠价格。”
“符合绿色投资策略的企业更容易获得投资者和金融机构青睐；电商履约、冷链仓储及快递配送将是框架下增长潜力最突出的三大领域。”——Nguyen Le Hang，SLP 越南公司对外事务总监
这正在催生越南物流市场两极分化：达标绿色与数字化标准的枢纽及入驻企业，将优先获取融资与高附加值货量；未达标者则面临资本成本上升与客户群收窄压力。
对跨国供应链企业的实操影响
越南 2025 年进出口总额达 9300 亿美元，现有物流设施已难以匹配体量。针对在越运营的跨国企业，该战略提出四项具体行动建议：
- 立即审计现有越南物流合作伙伴是否符合 MoIT 即将收紧的绿色与数字枢纽准入标准；已投资环保设施与可追溯系统的服务商更具长期准入优势；
- 分别评估北部与南部枢纽走廊的路由策略：海防—广宁集群对接中国边境与铁路网，而盖梅—芝莱—隆城集群服务于东南亚及全球空运市场；
- 将隆城国际机场投运时间表纳入南部空运及冷链规划——其接入南部枢纽网络将结构性缩短高时效、高价值货物的交付周期；
- 在新签仓储或第三方物流（3PL）合同时，必须嵌入数字全程追踪与环境合规条款，这两项已成为出口市场准入及绿色融资的基准要求。
该战略由越南工业贸易部主导，其执行进度与配套政策落地情况将直接影响全球企业在东南亚的区域分拨、供应商协同及合规成本结构。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
