波斯湾达成和平协议可能预示全球航运重返苏伊士运河。
全球第二大航运公司正再次试探性回归全球最繁忙贸易航线之一。
马士基与赫伯罗特联合宣布航线调整
马士基（Maersk）于周一宣布，其与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）联合运营的 Gemini 服务中，AE15 航线将恢复经由苏伊士运河航行，不再绕行非洲好望角。此次结构性调整意味着该航线将采用跨苏伊士路线，较此前绕行路线缩短航程。
首航船舶为“卓越马士基号”（Majestic Maersk），将于 7 月 24 日从塞得港（Port Said）出发。
“此项与赫伯罗特共同作出的决定，是在对红海地区安全形势进行深入评估后作出的，标志着向逐步回归跨苏伊士走廊迈出重要一步。”——马士基（OTC：AMKBY）在公告中表示
红海危机背景与阶段性缓和
自 2023 年底起，也门胡塞武装以支持加沙为由，持续袭击商船，导致全球集装箱船及油轮大规模避开红海海域。
马士基今年早些时候曾试航苏伊士运河，但因区域敌对行动再度升级而迅速撤出。
当前美伊谈判持续推进，霍尔木兹海峡局势趋于缓和，但这一扼守波斯湾的狭窄水道船舶通行量仍十分稀疏。
值得注意的是，马士基此次重返苏伊士航线，距胡塞武装上月底发出新一轮红海航运袭击警告尚不足一个月。该组织声称相关行动与以色列有关，并于上周向沙特阿拉伯发出“全面回应”威胁，指称沙特战机试图阻止一架伊朗民航客机在萨那国际机场降落，随后扬言将打击沙特机场及其他陆海“关键利益目标”。
苏伊士运河营收重创与复苏信号
航线绕行已对苏伊士运河造成严重财政冲击。该运河占埃及全国总收入约 15%；2024 年通行费收入暴跌 40%，从 4,700 万美元降至 2,800 万美元；其中集装箱通行费下降 66%，船舶通行量减少约 38%。
多家船公司同步推进苏伊士部署
法国达飞轮船（CMA CGM）已在苏伊士航线扩大运力部署：2026 年 6 月新增 5 班东向法亚线（FAL）3 航线，连接亚洲与北欧；另有若干既有航线继续经由该水道运行。
台湾长荣海运（Wan Hai）是目前唯一另一家常态化使用该航线的主要承运商。
据 Linerlytica 统计，目前仍有 780 艘船舶、合计运力达 1,130 万标准箱（TEUs），持续绕行好望角。
若实现全面回归，预计可释放约 120 艘船舶运力，相当于 170 万 TEUs，约占全球船队总运力的 5%。
AE15 航线新挂靠港与效率承诺
调整后的 AE15 航线连接亚洲、地中海与欧洲，挂靠港包括青岛、光阳、宁波、巴生港（Tanjung Pelepas）、塞得港、达米埃塔（Damietta）、科伦坡和新加坡。
“经由苏伊士运河与红海的航线，是服务亚欧客户运输需求最快、最可持续且最高效的路径。”——马士基表示，“通过将 AE15 服务结构性转至跨苏伊士走廊，而非绕行好望角，我们将为客户提供更高效的运输时效。”
安全优先与动态监测机制
马士基与赫伯罗特强调，Gemini 系列服务的运营将高度依赖红海地区持续稳定的安全态势，以及区域内冲突不发生升级的前提。
“船员、船舶及客户货物的安全始终是最高优先事项。”——马士基与赫伯罗特联合声明
双方表示将持续密切监控中东地区安全形势变化。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
