物流行业呼吁紧急审查欧盟 CO₂规则。
30 家挂车制造商联合请愿
30 家欧洲领先挂车制造商的首席执行官签署了一份联合声明和请愿书，呼吁欧盟委员会和欧洲议会审查并调整《欧盟条例（EU）2024/1610》。
该行业支持欧盟的气候目标，但警告称当前 VECTO 测算方法可能导致碳排放上升、就业岗位流失，并加剧去工业化进程。
这些制造商上周在比利时利尔附近的孔宁斯胡伊克特（Koningshooikt）会面，在比利时籍欧洲议会议员克里斯·范迪克（Kris Van Dijck）和德国籍欧洲议会议员延斯·吉塞克（Jens Gieseke）见证下签署声明。这些通常争夺相同客户与合同的竞争企业首次以统一声音发声，指出现行规则设计可能推高而非削减 CO₂排放。
对挂车 CO₂测算方法的担忧
《欧盟条例（EU）2024/1610》将 CO₂标准扩展至挂车，尽管挂车本身不直接排放 CO₂。制造商须为 VECTO 工具模拟计算的排放负责，该工具采用标准化参考载荷与工况循环。
签署方指出，该测算方法未能反映欧洲公路运输的实际运营状况，包括挂车应用的多样性、真实载重与装载要求，以及零排放牵引车的快速普及。
其核心警告是：为达成目标，制造商可能被迫进行降低可用装载容积的设计变更。这将导致运载同等货量需更多趟次、更多空驶率及更多上路车辆——最终造成 CO₂排放增加而非减少。
自 2030 年起，每辆注册车辆每超出目标 1 gCO₂/tkm 将被征收 4250 欧元超额溢价，乘以车辆注册数量后，制造商年罚金可达数百万欧元。全欧洲约 70,000 个就业岗位依赖于具备经济可行性的挂车产业。
五项具体诉求
请愿书提出五项请求：
- 将第 15 条审查时间从 2027 年提前至 2026 年，监测结束后立即公布参考值，并将车队目标下调至可实现水平，例如从 2030 年起分阶段实施 5% 目标；
- 自 2023 年 7 月 1 日起分阶段实施车队目标，以避免市场扭曲及可预见的就业损失；
- 引入处罚暂停期，并调整处罚金额——制造商认为该金额与车辆市场价格完全不成比例；
- 全面重构挂车专用 VECTO 工具，确保用途相近车辆公平比较，并纳入零排放牵引车占比持续上升的现实；目标值与征收费用应与零排放牵引车市场渗透率同步调整，一旦其市场占有率达 70% 即完全取消；
- 承认现行“信用-借记”机制在当前时间框架内基本无效，因必要挂车技术无法在短期内大规模商业化落地。
“脱碳绝不能变成去工业化。答案并非放弃气候雄心，而是确保我们的政策立足现实、依托现有技术、追求切实可达成的结果。正因如此，我支持对现行测算方法开展严肃审查——并非因为我们想要更宽松的规则，而是因为我们需要既能减排又能强化欧洲工业的规则。”
——克里斯·范迪克，欧洲议会议员
“欧洲产业不能一边被要求引领绿色转型，一边又被剥夺竞争能力。挂车行业已做好交付准备，但目标必须具备技术可行性。我们需要基于证据的审查，就在 2026 年——而非等到 2027 年，那时损害可能已成定局。”
——延斯·吉塞克，欧洲议会议员
“今天，30 家竞争对手搁置彼此竞争，向布鲁塞尔传递同一信息：我们并非要求减少气候保护，而是要求制定真正减排而非惩罚制造商 flawed 模拟结果的规则。第 15 条审查必须提前——每延迟一个月，都将损耗投资、岗位与公信力。”
——格罗·舒尔策-伊斯福尔特（Gero Schulze Isfort），德国八家领先欧洲挂车制造商联盟发言人
该联合声明与请愿书由 30 家欧洲挂车制造商的首席执行官共同签署。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
