据 The Loadstar 报道，中国出口持续支撑亚洲区域内海运运价，尽管部分航线出现短期回调，但整体市场仍由强劲的出口需求驱动。
上海—新加坡等主要航线运价回调
根据上海集装箱运价指数（SCFI）6 月 26 日数据，上海至新加坡 40 英尺集装箱运价较 6 月 19 日下降 $7，收于 $682/TEU。Drewry 数据显示，6 月 25 日上海至马尼拉航线运价较 5 月 18 日下跌 26%，至 $575/40ft（不含码头操作费），此前一周曾上涨 12%；上海至泰国林查班港运价同步回落至 $1,030/40ft。
地缘政治扰动与市场弹性并存
上述回调发生在美国与伊朗于 6 月 17 日达成和平协议之后，市场供需关系趋于缓和。Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出：“目前仍是小幅波动，过早判断趋势转向为时过早。自美伊战争爆发以来，贸易量一直处于上升通道。”他同时强调，中国至台湾地区航线运价在 5 月中旬触底后已现回升，市场预估涨幅达 $30 至 $100，当前区间为 $250 至 $500/40ft。
“中国出口目前无疑是市场的巨大驱动力。”——彼得·桑德，Xeneta 首席分析师
中国对东南亚出口持续增长
Xeneta 数据显示，2026 年 1 月至 4 月，中国对东南亚国家联盟（ASEAN）的集装箱出口量同比增长 5.7%。中美贸易摩擦叠加高关税壁垒，正加速推动全球供应链重构，促使制造商将产能向亚洲其他地区转移。地中海航运（MSC）已扩大其“琅哥快线”（Lang Co Express）服务，该航线连接中国南部与越南中部，恢复停靠南沙、胡志明市、福安及新加坡港，并维持盐田、赤湾、归仁和岘港等原有挂靠港。
行业玩家动态与运力调整
多家航运公司正通过增投运力应对亚洲内部贸易增长。马士基（Maersk）近期推出面向中国—澳大利亚航线的“精益服务”（lean service），以巩固该航线“稳固”的运价表现；中远海运（COSCO Shipping Lines）与达飞轮船（CMA CGM）亦在东亚—澳大利亚航线上加投运力，该航线货运费率已显著攀升。据 Drewry《亚洲内贸集装箱指数》（IACI）监测，亚洲内贸运价目前已比美以联军对伊朗发动军事行动前高出 80% 以上。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
