印度维津贾姆港（Vizhinjam Port）的集装箱中转势头将加速，全球班轮巨头地中海航运公司（MSC）已同意投资阿达尼港口与特种经济区公司（Adani Ports and Special Economic Zone，APSEZ）的旗舰项目。
MSC 通过其港口运营子公司 TiL，以约 14 亿美元收购维津贾姆港 49% 的股权。该交易恰逢 APSEZ 启动耗资约 17 亿美元的二期扩建工程，该项目将于 2028 年前将码头集装箱处理能力从 160 万标准箱（teu）提升至 580 万标准箱（teu），接近翻四倍。
现有合作基础与协同效应
MSC 已是 APSEZ 在蒙德拉港（Mundra）和恩诺尔港（Ennore）的码头合作伙伴，为双方带来显著协同效益。目前，蒙德拉港已成为这家总部位于日内瓦的承运商的关键区域枢纽。
“[维津贾姆]合作提升了货量可见性，并在增量货物支撑下加速了维津贾姆港的投产爬坡。”——阿达尼港口与特种经济区公司（APSEZ），昨日公告
“此次战略合作代表印度港口基础设施领域迄今规模最大的外国私营投资，巩固了维津贾姆港作为印度洋地区主导中转门户的地位。”——阿达尼港口与特种经济区公司（APSEZ），昨日公告
特许权背景与建设历程
APSEZ 于 2015 年获得印度喀拉拉邦政府授予的维津贾姆港 40 年特许经营权，负责该港的开发与运营；但由于包括当地渔民社区反对在内的多重障碍，一期码头运营直至 2024 年才正式启动。
业界对维津贾姆港潜力的关注源于其天然优势：拥有深水自然水深，可接纳超大型集装箱船；且紧邻国际东西向主干航运航线，船舶无需大幅偏离既定航路即可靠泊。
运营表现与技术定位
该码头目前已满负荷运行，MSC 的中转船舶挂靠正持续从斯里兰卡科伦坡港转移至维津贾姆港。
“维津贾姆港已崛起为一流中转枢纽，并以前所未有的速度实现投产爬坡，成为印度首个在运营 18 个月内集装箱吞吐量突破 200 万标准箱（teu）的港口。”——APSEZ 首席执行官 Ashwani Gupta
印度集装箱行业参与者普遍看好此次合作，认为 MSC 对维津贾姆港的持股将助推印度实现其海运枢纽雄心，重夺原本经由其他枢纽中转的货量，并逐步重塑南亚区域贸易流向。
维津贾姆港被定位为印度首座自动化港口，承诺缩短船舶周转时间。上月，该港完成第 1000 艘船舶靠泊，其中包含约 70 艘超大型集装箱船（ULCVs）。
政治争议与垄断隐忧
该交易立即引发政治争议。喀拉拉邦政府官员指出，APSEZ 在向第三方出售维津贾姆码头股权前，未按特许协议要求事先征得州政府批准。
另有部分人士担忧，单一航运公司在维津贾姆港的深度参与，可能在长期内形成垄断风险。
阿达尼港口全国网络布局
对 APSEZ 而言，在维津贾姆港的合作延续了其成熟模式：依托覆盖全印度的 15 个港口/码头网络，通过与主要集装箱承运商建立战略伙伴关系主导终端运营。
据公开数据，该公司在印度全国网络内掌控约 1500 万标准箱（teu）的集装箱处理能力。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
