据 livemint.com 报道，印度正启动其历史上最系统的造船业跃升计划，目标是突破全球不足 1% 的市场份额，构建覆盖 30 万吨级船舶、年产能超 370 万总吨（GT）的制造能力。
地缘变局催生战略转向
印度当前造船业占全球总量不足 1%，远低于中国、韩国和日本主导的格局。但政府判断时机已至：全球航运公司加速生产基地多元化，叠加商业船舶需求持续稳健，为印度切入提供窗口期。该战略亦深度嵌入国家工业蓝图——造船业可创造高技能岗位，联动钢铁、工程与电子产业，提升出口额，并强化海上安全能力，同时减少对进口船舶的依赖。
出口订单落地验证初步信任
国际客户已开始向印度船厂释放实质性订单。国有骨干企业 Cochin Shipyard Ltd（科钦造船厂）获得法国航运巨头 CMA CGM 委托，建造 6 艘载箱量约 1,700 TEU 的支线集装箱船。尽管合同金额未披露，但这是印度船厂迄今承接的最大商业出口订单之一。
私营企业 Swan Defence & Heavy Industries 亦斩获两单：向挪威航运公司 Rederiet Stenersen 交付 6 艘特种化学品运输船；另向注册于泽西海峡群岛的绿色资产基金 New Energy One（NEO Fund）承建 4 艘卡姆萨尔型（Kamsarmax）散货船。国内订单方面，Mazagon Dock Shipbuilders Ltd 已获印度航运公司（SCI）约₹330 亿卢比订单，用于建造甲醇双燃料平台供应船，体现绿色船舶技术路线的本土化推进。
产品谱系快速升级
印度船厂正从中小型船舶向高附加值商船拓展。目前具备建造能力的船型包括：支线集装箱船、化学品/成品油轮、卡姆萨尔型散货船、海上平台供应船、锚泊拖轮、挖泥船、液化石油气（LPG）船及超大型液化气船（VLGC），并已开展以液化天然气（LNG）等替代燃料驱动的绿色船舶建造。
政府通过需求聚合机制已锁定 62 艘船舶的一年采购清单，涵盖多类船型；工程巨头 Larsen and Toubro Ltd 亦已参与平台供应船、中程油轮、集装箱船及 VLGC 等商业造船招标。
财政支持体系全面铺开
印度政府构建了三层融资框架。其一为需求拉动：在“需求聚合计划”下共识别 437 艘潜在采购船舶，首年安排 62 艘采购，其中 38 艘已发布意向书或招标文件，合同即将授出。
其二为直接补贴：2025 年 9 月更新的《造船金融援助计划》（SBFAS）已收到 36 份申请，对应合同总额约₹8,000 亿卢比，政府拟提供超₹1,700 亿卢比的财政援助。
其三为长期资本池：设立总额₹25,000 亿卢比的海运发展基金（MDF），覆盖 2026 至 2036 财年。其中包含拟设的₹20,000 亿卢比海运投资基金（未来可扩至₹30,000 亿卢比，引入私营资本），以及₹5,000 亿卢比利息激励基金，旨在压降项目融资成本——此举直击印度相较全球同业的融资劣势。
五大绿色船厂集群同步推进
产能扩张是本轮战略的核心支点。印度已批准在泰米尔纳德邦图图库迪（Thoothukudi）和安得拉邦杜加拉贾帕特南（Dugarajapatnam）建设两座绿色船厂。图图库迪基地占地逾 2,000 英亩，设计建造能力达约 30 万吨载重吨（DWT）；泰米尔纳德邦更与韩国现代重工旗下 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 签署备忘录，共建年产能 250 万总吨（GT）的超级船厂。
安得拉邦基地规划占地约 2,700 英亩，年产能设定为 120 万总吨（GT）。此外，古吉拉特邦库查迪（Kuchadi）、马哈拉施特拉邦迪吉（Dighi）及奥里萨邦肯德拉帕达（Kendrapada）三地已被列为后续船厂选址。上述五大绿色船厂总投资额预计达₹9,930 亿卢比，配套建设防波堤、船坞及海事工业基础设施。
现有船厂亦同步扩容：Swan Defence 计划扩建古吉拉特邦皮帕瓦夫（Pipavav）船厂；Titagarh Naval Systems 正在西孟加拉邦法尔塔（Falta）建设新设施；Cochin Shipyard 则在古吉拉特邦瓦迪纳尔（Vadinar）投资₹1,570 亿卢比打造年修船能力 34 艘的综合维修基地。
来源：livemint.com
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
