随着仓库为延长的假期关闭做准备，拖车开始在场站内积压，运输行业正进入一些安全专业人士所认为的全年货物盗窃风险最高的时期之一。人员减少、停留时间延长以及无人看管的货物相结合，创造了有组织盗窃团伙历来利用的条件。据读者提交给 FreightWaves 的一篇文章称，这些假期中断并未制造新的漏洞，而是暴露了整个供应链中早已存在的运营薄弱环节。
历史货物盗窃数据支持上述担忧。Verisk CargoNet 去年发布的《7 月 4 日安全公告》警告称，延长的假期关闭为货物窃贼创造了有利的作业条件，并将 7 月 1 日至 7 日确定为全年最活跃的货物盗窃窗口期之一。CargoNet 的分析发现，仓库、配送中心、卡车停靠站及无人看管的拖车，是在正常运营被打断的节假日期间最常被瞄准的地点。尽管该公告发布于 2024 年假期前，CargoNet 表示，在延长假期关闭期间造成风险的运营条件每年保持一致。
Holiday disruptions create opportunities
这一警告来自 SmartSense by Digi 总裁 Guy Yehiav，他指出，假期周末是对供应链安全的一次压力测试。在提交的文章中，Yehiav 指出，以有限人员运营的仓库、长期闲置的拖车以及延迟的货物运输，为试图在监管减弱期间瞄准货物的盗窃团伙创造了机会。
这种担忧不仅限于单个假期周末。货物盗窃一直是北美供应链中持续存在的问题，正引起运输服务商、零售商、保险公司及立法者的日益关注。行业利益相关方越来越多地警告称，有组织的盗窃行动正变得更为复杂且协调性更强，迫使企业重新思考如何在货物运输与仓储过程中保护其资产。
许多组织仍严重依赖盗窃发生后的追回工作，而非在损失发生前识别运营漏洞。他指出，假期期间只是放大了既有弱点：货物静置时间更长、设施常以精简人手运作，且监管覆盖范围往往被拉伸至更大地理区域。
The challenge of detecting theft early
货物盗窃的最大机会出现在运输交接、夜间停靠、拖车存储期及末端配送前置作业等环节——在这些场景中，货物可能长时间处于静止状态。在许多情况下，组织无法立即察觉某批货物已被破坏。相反，损失通常仅在货物未能抵达目的地、库存出现差异或产品对客户不可用时才被发现。
Yehiav 指出，检测延迟往往使追回工作显著更加困难。等到企业意识到货物已被盗时，赃物可能已进入二级分销渠道。他主张，组织应聚焦于货物仍在运输途中时识别异常活动，而非仅依赖事后报告与文档记录。
该文章还强调了当货运动线偏离既定计划时，运营可视性与快速响应的重要性。Yehiav 指出，路线偏差、未授权停靠、意外拖车访问及其他异常情况可作为需要干预的早期预警信号。Yehiav 表示，仅收集数据并不足够；若组织缺乏实时响应信息的必要流程，数据价值即无法兑现。
Prevention before recovery
当前讨论正值立法者持续审视应对有组织货物犯罪方式之际。Yehiav 援引《打击有组织零售犯罪法案》（Combating Organized Retail Crime Act，简称 CORCA）作为政策制定者日益将货物盗窃视为跨州问题的佐证——该问题需要联邦、州及地方执法机构之间加强协调。该法案支持者指出，有组织盗窃团伙经常跨多个司法辖区运作，因此协调调查与情报共享对于瓦解犯罪网络至关重要。
尽管 Yehiav 将该立法描述为积极进展，但他强调，仅靠执法努力无法消除货物被盗后造成的损失。
Verisk CargoNet去年发布的安全公告明确指出 7 月 1 日至 7 日为全年最活跃货物盗窃窗口期；《打击有组织零售犯罪法案》（CORCA）正推动联邦与州级执法协同；另一起案件中，检方指控某承运商冒充案造成 449 万美元货物损失；业内分析指出，最安全的货运经纪公司往往运营模式最为常规化；还有研究证实，货物盗窃影响每位美国消费者。
即将举行的 FreightWaves 活动包括：2026 年 7 月 15 日在芝加哥 The Old Post 举办的“供应链 AI 峰会”，以及 2026 年 10 月 27 日至 28 日在查塔努加 The Signal at Chattanooga Choo Choo 举办的“F3：未来货运节”。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
