西班牙将于2026年11月11日举行全国大罢工，交通部为铁路货运设定26%的最低服务保障，却未对占全国货运量90%以上的公路运输出台全国性保护措施。Fenadismer指责交通部标准不一，称罢工前48小时仍未发布公路运输相关决定，进出西班牙的货运面临中断风险。
据 Trans.INFO 报道，西班牙全国总工会号召的全国大罢工定于 2026 年 11 月 11 日举行，铁路货运已获得 26% 的最低服务保障，而公路货运却没有同等的全国性保护措施。西班牙全国运输协会联合会（Fenadismer）为此公开指责交通部对两种货运方式适用了不同标准。
铁路获 26% 最低服务，公路却无全国性保障
根据交通部 11 月 9 日作出的决定，罢工当天平均 26% 的既定铁路货运班次将维持运营。交通部表示，这些措施旨在保障生产连续性、防止供应链中断，并对可能影响工业设施运转和基本服务供应的货物流给予优先安排。
部分货类获得了更高的服务保障水平，包括与汽车工业相关的货物、燃料、钢铁冶炼以及废弃物运输。交通部特别强调，中断后可能影响工业设施运转和基本服务可得性的货流被列为优先对象。
Fenadismer 并未质疑保护铁路货运的必要性，但指出在卡车承担西班牙经济供应核心角色的情况下，公路运输并未获得可比的全国性保障。该联合会援引数据称，公路货运占西班牙货运总量的 90% 以上，而铁路仅占约 1%。
运输企业质疑交通部逻辑
Fenadismer 尤其批评交通部对城市废弃物和危险品铁路运输的论证方式。这些服务被归类为社会重要服务，交通部还认为，若用卡车替代铁路货运，可能在罢工期间造成主要道路不可接受的拥堵。
该联合会对这一逻辑提出异议。它认为，如果职业司机参与抗议，道路上的卡车数量实际上可能减少。该组织还表示，若当局预计会出现封锁或严重交通中断，就应采取额外措施，保障家庭和企业必需物资的配送。
在 Fenadismer 看来，交通部对铁路货运的保护与对公路货运的放任形成了明显落差，而卡车每天都要向制造工厂、配送中心、商店及其他客户送货，任何中断的影响都可能远超运输行业本身。
罢工前 48 小时仍未出台公路运输决定
西班牙关于罢工期间最低服务的规定也影响了当前局面。客运适用第 635/1984 号皇家法令的一般条款，交通部据此设定了公交等客运服务的最低服务水平，货运列车同样获得了保护。
但公路货运的处理方式不同，每次罢工都需要单独作出决定。Fenadismer 表示，在抗议活动开始前不到 48 小时，交通部仍未发布相关决定，导致卡车运输缺乏全国性保护措施。
目前尚不清楚有多少司机和运输企业员工会参加周三的罢工。缺乏全国性最低服务规则并不自动意味着公路货运会停摆，但 Fenadismer 仍呼吁当局承认公路货运对供应连续性的重要性，确保关键货运活动获得适当保护。
对于安排进出西班牙运输的企业而言，11 月 11 日将成为运营中断风险较高的一天，尽管实际影响规模仍不明朗。
来源：Trans.INFO
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
