跨太平洋运价仍远高于峰值前水平，船公司寻求11月每FEU上调2000至3000美元。亚洲至美东运价约9900美元/FEU，周跌6%；美西维持在8300美元/FEU附近。洛杉矶-长滩守望员罢工风险推迟至11月4日，亚欧航线运价逆势上涨，地中海月涨23%。
跨太平洋海运运价仍远高于峰值前水平，船公司正寻求在 11 月将运价每 FEU 上调 2000 至 3000 美元，尽管有迹象显示超长的旺季正在结束。
货代指出，舱位供应改善、船期更加稳定，是他们怀疑涨价能否持续的原因。分析师兼SONAR数据贡献方 Freightos（纳斯达克：CRGO）在更新报告中作出上述表示。
该分析师估计，亚洲至美国东海岸运价约为 9900 美元/FEU，较前一周下跌 6%，但仍比两周前高出约 200 美元。西海岸运价在 9 月升至该区间后，仍维持在 8300 美元/FEU 附近。
洛杉矶-长滩守望员罢工风险增添不确定性
洛杉矶和长滩港潜在的守望员罢工，为市场增添了另一个不确定性来源。
太平洋海事协会与国际码头与仓库工会（ILWU）第 26 分会已将协议延长至太平洋时间 11 月 4 日下午 5 点，从而推迟了可能于 11 月 1 日发生的罢工，同时谈判在联邦调解下继续进行。守望员此前的合同已于 2025 年 7 月到期。
消息人士向 FreightWaves 表示，截至周三谈判仍在继续。
第 26 分会代表约 250 名提供码头安保服务的工人。尽管会员人数不多，但罢工可能产生更广泛的运营影响。受影响设施处理长滩约 85% 的货物和洛杉矶约 33% 的货物。雇主还警告称，其他 ILWU 成员可能声援纠察线，从而可能中断船舶、堆场和闸口作业。
亚欧运价逆势上涨，地中海航线月涨 23%
尽管市场预期旺季过后需求走弱、且越来越多航线回归红海，亚洲至欧洲集装箱运价在过去一个月仍有所上涨。
过去一个月，北欧航线运价上涨 10%，地中海运价上涨 23%。涨价之际，拥堵和积压货物支撑了价格，而需求能否支撑新一轮涨价仍存在不确定性。
上周地中海运价上涨 3%，至 4375 美元/FEU；北欧运价基本持平于 3595 美元/FEU。北欧枢纽的拥堵和远东地区的持续积压，可能对运价构成上行压力。10 月 30 日的一场协调劳工行动也威胁到欧洲及其他港口的运营。超过 25 个工会组织了罢工和示威活动，涉及 22 个国家和地区的 113 个港口，不过影响程度不一，一些地点仅举行示威而未停止货物作业。
船公司 11 月推涨，市场质疑落地效果
运价上涨与加速回归更短的苏伊士运河-红海航线同时发生。Premier Alliance 将于 11 月在其苏伊士网络中新增两条亚洲-地中海航线，此前已决定恢复经红海的其他航线。
这一转变开始释放此前用于维持绕行非洲较长航线的船舶，不过拥堵仍在吸收亚洲-北欧航线的运力。
据上述更新报告，船公司原计划在 11 月初对亚欧航线实施每 FEU1000 至 1500 美元的综合运价上调（GRI），并计划在月中进一步上调。本周初的日度运价持平，使这些努力能否成功仍不明朗。
但公开报道发现，船公司在宣布涨价的同时，却对 11 月初的订舱给予折扣，Linerlytica 称 11 月 1 日亚洲-北欧的涨价“实际上已注定失败”。船公司还希望在年度合同招标季争取更高的即期运价，因为即期运价有助于指导谈判。
两条东西干线走势分化
两大东西干线走势出现分化。7 月至 9 月，亚欧运价下跌每 FEU2000 至 3000 美元，回落至接近 5 月中旬峰值前基线水平，随后在 10 月回升。
相比之下，该分析师表示，跨太平洋运价仍比峰值前水平高出约 5500 美元/FEU。
这种韧性——包括在中国黄金周假期之后——意味着在农历新年前需求预期走强之前，留给大幅回调的窗口相对较短。因此，跨太平洋运价能否在下一轮季节性上涨前回归峰值前水平，仍不确定。
为何重要：尽管需求降温，进口商仍面临高企的运输成本和不确定的交付时间，使预算和库存规划更加复杂。港口罢工可能增加延误，并进一步限制运价缓解的空间。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
