10月LMI显示美国运输运力连续第11个月收缩，运力指数降至38，远低于50荣枯线。运输价格指数从去年同期的61.7升至88，现货费率同比涨近47%，柴油突破每加仑6美元。ISM制造业PMI达55.5，产量创五年新高，客户库存仅41.6。新签整车合同费率高出旧合同13.11%，业内预计运力紧张将持续至2027年。
据 FreightWaves 报道，10 月物流经理人指数（LMI）显示，美国运输运力已连续第 11 个月收缩，运输价格指数从去年同期的 61.7 飙升至 88，现货费率同比上涨近 47%，柴油价格突破每加仑 6 美元。同日发布的 ISM 制造业 PMI 进一步印证了这一趋势：需求持续走强，运力却在持续收紧。
运力指数跌至 38，连续 11 个月低于荣枯线
10 月物流经理人指数于 11 月 3 日发布，其中运输运力指数读数为 38，远低于 50 点的扩张阈值，较去年同期的 54.5 大幅下滑。这是该指数连续第 11 个月处于收缩区间。
LMI 综合指数 10 月录得 70.7，高于 9 月的 70.2，较去年 10 月的 57.4 高出 13.3 点，为四年来第二高读数。运输价格是本次指数中变动最剧烈的分项，从去年 10 月的 61.7 升至今年 10 月的 88。
受访者预计，未来 12 个月运输价格指数将升破 90，意味着市场并不预期运价会出现缓解。Julie Van de Kamp 对此表示：
“运输运力指数是 38，连续第 11 个月停留在报告中的收缩区间，低于 50。一年前是 54.5，本月一路降到 38。”——Julie Van de Kamp
ISM 制造业 PMI 达 55.5，产量创五年新高
ISM 制造业 PMI 10 月录得 55.5，超出预期整整 1 个点，为连续第 10 个月扩张。其中生产指数为 59，创五年新高；客户库存指数为 41.6，ISM 仍将其定性为过低水平。
客户库存偏低意味着未来生产和货运需求将持续。ISM 价格指数维持在 75.2，受访企业将价格波动、交付周期延长、关税、伊朗战争以及柴油成本高企列为主要担忧。
Van de Kamp 援引 LMI 报告中的 Sonar 数据指出，新签订的整车运输合同费率比其所替代的旧合同高出 13.11%，这被视为运价将持续上行的又一证据。
“LMI 报告确实引用了 Sonar 数据，显示新的整车运输合同费率比它们所替代的合同高出 13.11%。因此，更多证据表明，进入 2027 年我们将继续看到费率上涨。”——Julie Van de Kamp
现货费率涨近 47%，柴油同比涨 71%
Sonar 招标数据与上述两份报告相互印证。11 月 3 日 Sonar 招标拒绝指数为 12.86%，10 月均值约为 13.5%，而去年同期仅为 5.73%。10 月招标量同比增长约 7%。
价格端压力更为明显：现货费率同比上涨近 47%，合同费率同比上涨近 20% 并处于 52 周高位，柴油价格维持在每加仑 6 美元以上，同比涨幅达 71%。
库存方面，LMI 库存指数录得 66.9，为 2022 年 9 月以来最快的补库速度，暗示零售商可能在为假日季进行迟来的备货，这与 ISM 给出的库存过低信号相吻合。10 月综合物流成本指数从 9 月的 246 升至 257.5，为 2022 年 3 月以来最高。
Van de Kamp 预计，运力紧张的局面“至少会持续到 2027 年”。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
