印度联邦内阁批准₹10,000 crore（约10.5亿美元）集装箱制造促进计划，执行期13年至2039-40财年。计划设利息补贴、运营支出援助和测试认证三大支柱，目标将年产能提升约十倍至75万TEU，创造3,000个直接岗位和超5万个间接岗位。目前中国占全球集装箱供应90%以上。
据 foodbusinessmea.com 报道，印度联邦内阁已批准总额₹10,000 crore（约 10.5 亿美元）的集装箱制造促进计划，旨在扩大本土产能、降低对进口集装箱的依赖。目前中国占据全球集装箱供应 90% 以上的份额。
13 年长周期计划覆盖三大支柱
该计划在 2026-27 财年联邦预算中公布，执行期长达 13 年，将持续至 2039-40 财年。计划由三个主要部分组成，分别覆盖融资、生产与检测环节。
第一项为利息补贴援助，对新建工厂和产能扩张的合格定期贷款提供每年 3% 的贴息，拨款规模为₹859 crore（约 9,000 万美元）。第二项为运营支出援助，面向按全球航运标准生产并销售的合格制造商，拨款₹8,891 crore（约 9.34 亿美元），占计划总资金的绝大部分。
第三项为测试与认证援助，拨款₹150 crore（约 1,580 万美元），用于支持包括动态纵向冲击测试在内的公共设施建设。
运营补贴直补单位成本差距
运营支出部分之所以占据主导，源于集装箱制造的经济性由单位成本而非资本投入驱动。中国生产商凭借规模效应、一体化钢铁供应链和成熟的零部件生态，能够以低于新进入者的价格供货。
因此，₹8,891 crore 的拨款用于对每个售出的合格集装箱进行补贴，以弥合印度生产成本与全球市场价格之间的差距，而非资助工厂建设。这一设计意味着补贴效果将直接体现在产品价格竞争力上。
印度港口、航运与水运部长 Sarbananda Sonowal 表示：
“这将增强本土制造能力，降低进口依赖，并提升我国海运与物流供应链的韧性。”——Sarbananda Sonowal，印度港口、航运与水运部长
产能目标瞄准 75 万 TEU 与 5 万就业
该计划拟将印度年度集装箱制造产能提升约十倍，达到 7.5 lakh TEU（即 750,000 TEU），使印度成为潜在的集装箱出口枢纽。
就业方面，计划目标为创造约 3,000 个直接岗位和超过 50,000 个间接岗位，并带动角件、特种钢材、木框架和涂料等配套产业发展。
从贸易体量看，印度各港口每年处理约 1,700 万 TEU，若本土制造达到目标产能，将可满足相当比例的集装箱需求。不过全球集装箱船队规模已超过 5,000 万 TEU，仅更新替换需求本身就相当可观。
补贴退坡后的成本竞争力仍待验证
计划的可行性最终取决于两点：一是印度生产商能否在 13 年补贴逐步退坡的过程中实现成本竞争力；二是角件和特种钢材等配套供应链能否以有竞争力的价格在印度本土发展起来。
原文指出，中国生产商的优势来自规模、一体化钢铁供应链与成熟的零部件生态，这使其能够压低新进入者的生存空间。印度若要在补贴退出后继续参与竞争，配套环节的本地化进度将是关键变量。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
