TFI 首席执行官 Bedard 在财报电话会上严厉批评美国零担业务，称其运营比接近 97，而加拿大业务低于 75。公司整体零担运营比升至 91.3%，股价当日下跌 14.71%。Bedard 表示已聘请新高管自 10 月 1 日上任，并将通过 2024 年收购的非工会运营商 Hercules 平行搭建网络，但明确表示不会出售美国零担业务。
“整车运输很好，”Bedard 在讨论本季度业绩时表示。”物流业务很好。美国零担业务不好，我觉得自己像一张卡住的唱片，反复说这件事。我们必须纠正这个局面。”
新任负责人即将到任
Bedard 表示，TFI（纽交所代码：TFII）正在为美国零担业务引入一位新的负责人，但他不愿透露此人的身份。”我们需要管理层介入并做正确的事，”他说。
Bedard 将 TFI 的美国零担业务称为”我鞋里的一颗石子”。
美东时间约 14:15，TFI 股价下跌 14.71%，即 16.55 美元，至 95.99 美元。即便经历这一跌幅，该股过去 52 周仍上涨 11.24%，且稳稳高于近一年前 11 月 20 日创下的 52 周低点 80.63 美元。
虽然 TFI 不单独披露美国和加拿大的运营比（OR），但公司整体零担业务第三季度运营比为 91.3%，而去年同期为 88.8%。
美国零担运营比逼近 100
但 Bedard 在电话会上给出了具体数字。”当我们报告 91 的运营比时，你可以认为我们的美国业务更接近 97，而加拿大业务更像是在 75 以下，”他说。不过他表示，加拿大每日货运量约 1 万票，而美国约 2 万票。
Bedard 以其他零担承运人的运营比作负面参照，但未点名。不过，Old Dominion Freight Lines（纳斯达克代码：ODFL）本季度报告运营比为 71.5%，而 XPO（纽交所代码：XPO）略高于 80%。
Bedard 在电话会上刻意避免攻击代表其零担业务工人的工会，并反复表示该集团的许多问题出在管理层。
但他也表示，在美国，”我们别无他法，只能在我们现有网络之外，平行搭建某种非工会网络。”
Hercules 是未来关键
这项努力的关键将是 Hercules Forwarding，TFI 于 2024 年收购了该公司。Bedard 表示，Hercules 是一家非工会运营商，TFI 目前每天通过它处理约 1,000 票零担货运。
“这规模很小，”他说。”但除非有大规模的业务找上门，否则计划就是慢慢把这家非工会公司做大，就像我们在加拿大做的那样。”
Bedard 表示，TFI 的加拿大零担业务既有工会也有非工会，”所以没问题。如果可以，我们会运营第二张网络。”
他说，目标是”为 TForce 带来更多稳定性”，TForce 是美国零担业务的名称。
在此前对 TForce 运营的批评中，Bedard 聚焦于两个关键运营领域：密度和重量。在这两方面，Bedard 的抱怨都是两者都太少。
Bedard 在周五的电话会上再次提出密度问题。据 Bedard 所说，一个能说明问题的指标是：”我们今天在（美国）包裹和配送业务中，每一站之间行驶的平均里程，大约是加拿大业务的两倍。”
“在加拿大，我们专注于与附近的客户做生意，而不是跑 100 英里去做一次配送，”他说。TFI 一直试图改变美国零担业务的这种”文化”，Bedard 说，”但似乎很难做到。”
这位身份未公开的新人”有望帮助我们推动变革”。但 Bedard 补充说，”我们还需要更多团队成员来推动更多变革，把密度降下来。”
柴油成本放大密度问题
Bedard 表示，由于燃料成本，美国零担业务的密度问题在 TFI 变得更加突出。
在回答分析师提问时，Bedard 表示这位新人自 10 月 1 日起已上任。这位高管的身份将很快公布，Bedard 只说此人已从一家行业同行退休。
“新扫帚扫得干净，”他说。”我们必须改变配方，这就是我们现在在做的事。”
他说，美国零担业务被一种”我们真的不在乎的心态”所困扰。Bedard 称这是 UPS（纽交所代码：UPS）持股时期留下的遗产，当时 UPS 将兴趣和投资资金导向其更传统的业务。
不出售
Bedard 的言论足够尖锐，以至于一位分析师提出了一个不久前还难以想象的问题：TFI 是否会剥离其美国零担业务？
Bedard 给出了冗长的回答，最终绕回了一个”不”字。
“如果你看 TForce，我们是想做零担的，”他说。”所以对我来说，这令人失望。我对现状不满意，但这是一场战斗。我们一直在打，但一直在输。”
他以一个”不”字结束了回答。
“我们完全没有出售美国零担业务的打算。我们希望那些人高效、有生产力，而在改善了业务中除人力之外的一切之后，还是不行。”——Bedard，TFI 首席执行官
他补充说，整个问题在于”人”。”车队方面再没有借口了，”他说。”财务工具方面也再没有借口了。就是我们用错了人。”
Bedard 确实对公司的整车运输业务给予了正面评价，该业务本季度运营比为 86.7%。
对 Daseke 的正面评价
整车运输业务的部分实力，来自 2023 年收购平板车运营商 Daseke 时带来的业务，Daseke 此前是一家上市公司。
就在去年第一季度，Bedard 还在公司财报电话会上表示，Daseke 的整合一直很艰难。
但这并不是他今年传递的信息。”Daseke 非常、非常快地实现了扭转，”他说。他提到收购前的运营比表现为 97% 至 98%。
回顾 FreightWaves 关于 Daseke 业绩的文章，在 TFI 收购前那几个季度，运营比表现大多在 90 上下。
虽然 Daseke 并非 TFI 整车运输板块的唯一资产，但它帮助该业务本季度运营比达到 86.7%。
“加拿大业务表现更好，但我们的美国业务正在慢慢赶上，”Bedard 说。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
