Freightos最新更新显示，尽管旺季后的需求正在降温，红海复航带来的班期错位、东亚台风与夏季风暴遗留的港口拥堵、以及承运人停航控舱，共同推动亚欧与跨太平洋运价上行。上周亚洲-北欧运价涨3%至3551美元/FEU，地中海涨8%至4252美元，美东跳涨9%至10565美元创年内新高。洛杉矶-长滩约250名港口守望员授权最早11月1日罢工，美国对中国关联船舶的港口费仍定于11月10日恢复征收。
据 FreightWaves 报道，航运数据分析机构 Freightos（纳斯达克代码：CRGO）在最新更新中指出，承运人加速重返红海正在重塑航运班期，而洛杉矶-长滩港可能爆发的罢工又为货主增添了新的不确定性。与此同时，台风与夏季风暴造成的港口拥堵仍在支撑运价，即便旺季后的需求正在走弱。
红海复航步伐不均，班期恢复复杂化
以色列承运人 Zim 宣布，其与地中海航运公司（MSC）联营的亚洲-美东航线将重返红海。这一动作之所以引人关注，是因为也门胡塞武装直到今年 8 月仍宣布红海南部的曼德海峡对与以色列有关的船舶关闭。
复航并不彻底。部分航线在前往欧洲的航程中使用苏伊士运河，而返程仍绕行非洲，凸显承运人对该航线的持续谨慎。Freightos 指出，重返更短的红海航线可能反而使港口恢复复杂化：原本按绕行非洲的长航线安排船期的船舶提前抵达，可能在目的港扎堆，给本已忙于处理积压的码头增加压力。
据原文报道，亚洲-欧洲运价自 10 月中旬以来持续上涨，背后是港口拥堵与承运人通过空白航行（取消班次）限制可用运力的双重支撑。承运人正寻求在 11 月进一步提价，但货代方面已报告出现折扣报价，并对高价能否维持提出质疑。
亚欧与跨太平洋运价全面走高
Freightos 波罗的海指数显示，上周亚洲-北欧运价为每 40 英尺标准箱（FEU）3,551 美元，上涨 3%；至地中海运价上涨 8%，达到每 FEU 4,252 美元。
跨太平洋运价同样上涨，打破了外界对中国黄金周假期后放缓的预期。亚洲-美西运价上涨 3% 至每 FEU 8,368 美元；美东运价跳涨 9% 至 10,565 美元，创下年内高点。Freightos 表示，美东每日运价此后有所回落，但仍比前一周水平高出约 200 美元/FEU。
该分析机构同时指出，货代已看到需求降温、舱位更易获得的迹象。承运人则将 11 月定价计划与更多停航绑定：Drewry 报告称，下周亚洲-欧洲航线计划有 8 个空白航行，而本周为 2 个。不过欧洲货代表示，承运人在 10 月已对公布运价给予折扣，并预计 11 月会有类似让步。
洛杉矶-长滩罢工风险与美方政策变数
在洛杉矶-长滩港，约 250 名港口守望员已授权罢工，若合同谈判失败，罢工可能于 11 月 1 日开始。这些工人仅占该港口群国际码头与仓库工会（ILWU）劳动力的约 2%，但其角色可能使停工产生更广泛影响。
太平洋海事协会表示，雇用这些守望员的码头处理长滩约 85% 的货物和洛杉矶约 33% 的货物。该雇主协会警告，其他 ILWU 成员预计不会跨越第 26 分会的纠察线，可能导致受影响码头的船舶、堆场和闸口作业停摆。谈判仍在进行，罢工尚未确认。原文更新指出，任何停工都将加剧该港口群铁路集装箱已有的延误。
美国贸易政策方面还有另一个临近的截止期限。据原文报道，白宫在 9 月底延长了对华贸易休战，将关税及其他协议安排维持至明年 1 月初。但美国对中国关联船舶的港口费用仍正式定于 11 月 10 日恢复征收。尽管航运业普遍预期这些费用会随更广泛的休战一并推迟，美国贸易代表办公室（USTR）却启动了关于推迟至 1 月的意见征询——这一步暗示可能延期，但本身并未暂停收费。
原文更新还称，USTR 预计将在年底前完成对中国及其他 15 个国家制造业产能过剩的第 301 条款调查。这些调查可能为将关税恢复至此前依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的水平提供依据。据原文叙述，在最高法院裁定 IEEPA 关税无效后，替代关税使包括中国在内的一些国家面临的税率低于其谈判水平。即便调查在 12 月结束，所需的公众意见征询与听证程序也可能使任何最终关税的实施再推迟数月。
“即便重返红海意味着航程缩短，进口商在运输成本与交货时间两方面仍面临不确定性。当拥堵、取消班次和劳资纠纷干扰时，更多运力并不自动意味着更便宜或更可靠的运输。”——原文分析
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
