墨西哥跨境司机严重短缺叠加美国撤销25,000名司机B-1签证，导致得州边境通关量从日均1,000辆骤降至300–400辆，700台牵引车滞留美境。美加边境货运失衡推高部分线路运价25%–35%，合同货运加速回流现货市场。TRAFFIX预计运力紧张将持续至2026年底并延续至2027年。
据 FreightWaves 报道，墨西哥跨境卡车运力正面临结构性短缺，司机缺口、美国 B-1 签证撤销及边境通关瓶颈共同导致可用运力持续收缩，影响已延伸至 2026 年底并可能延续至 2027 年。
司机短缺与签证收紧双重挤压
TRAFFIX 曼萨尼约（Manzanillo）驻地承运商销售经理帕特里西奥·古铁雷斯（Patricio Gutierrez）指出，墨西哥跨境运输行业正遭遇合格司机严重不足、美国移民限制趋严及边境口岸结构性拥堵三重压力。“我认为当前最主要的问题是缺乏合格司机”，古铁雷斯强调，仅持有有效 B-1 签证的墨西哥司机数量有限，且获准在美国运营的卡车数量亦受严格管控。他补充称，跨境作业需司机与设备同时满足美方监管要求，大幅压缩了可承接国际货运的承运商基数。
边境延误与运输周期延长进一步占用运力——即便整体货量保持稳定，车辆因滞留而无法及时返程，实际可用运力被实质性削弱。古铁雷斯还指出，墨西哥长期难以吸引年轻司机入行：现役司机多为 50 多岁和 60 多岁群体，而年轻人因安全顾虑与薪酬偏低普遍回避该职业。
C.H. Robinson《Edge 报告》援引墨西哥卡车协会（CANACAR）数据称，美国当局已撤销约 25,000 名墨西哥货运司机的 B-1 签证。该公司指出，9 月持续的签证撤销及临时边境中断，导致得克萨斯州主要口岸可用卡车运力下降，同期货量与车货比却保持相对稳定。
得州关键口岸通行量骤降
9 月 9 日至 14 日，鹰滩（Eagle Pass）与布朗斯维尔（Brownsville）两个得州口岸对南向空车通行实施限制。期间，每日商用卡车通关数量从约 1,000 辆锐减至 300 至 400 辆，近 700 台牵引车被困在美国境内一侧。部分承运商被迫改道拉雷多（Laredo），由此增加里程、燃油成本与运输时间。
古铁雷斯表示，此类结构性约束在拉雷多等大型商业门户尤为突出——此处跨境货运高度集中，车辆与司机供应的微小波动即显著冲击特定线路运力。C.H. Robinson 警告，随着四季度货运量上升，合格跨境司机供给可能进一步收紧。
美加边境失衡推高运价
TRAFFIX 多伦多区域承运商销售总监兰斯·哈利迪（Lance Halliday）指出，美加边境正面临另一类挑战：加拿大出口货运需求坚挺，但南向至北的返程货量严重不足。“目前入境货运依然严重匮乏”，哈利迪表示，“眼下几乎没有货物从美国运往加拿大”。这一失衡致使部分承运商拒接无保障返程货源的订单，除非获得显著更高的运费补偿。
他特别点名佛罗里达州为“禁区”：“佛罗里达是禁入区，司机根本不愿去，因为可能被困在当地数天”。他还提到，承运商愈发抗拒接受那些返程空驶成本足以吞噬利润的市场订单。这种失衡正推高运输费率，部分走廊线路运价在过去约一个月至一个半月内上涨 25% 至 35%。
合同货运回流现货市场
TRAFFIX 高管观察到，承运商正大规模退回此前签订的合同运单。哈利迪解释，数月前议定的运价已无法覆盖当前运营成本，迫使承运商放弃履约，使发货方不得不转向现货市场寻求运力。“我们看到大量合同货运被其主力承运商退回”，他说。据其观察，加拿大侧交易型货运机会量已超过新冠疫情高峰期水平。
古铁雷斯称墨西哥同样出现类似趋势：柴油成本攀升与运力受限正推动承运商索要更高运价；但部分墨西哥货主仍不愿接受运输成本上升，导致承运商盈利压力与客户价格预期之间矛盾加剧。两位高管均强调，此非短期油价波动所致，而是由司机薪资上涨、保险支出增加及融资渠道收窄等长期结构性压力共同驱动。
运力紧张或持续至 2027 年
展望未来，TRAFFIX 高管预计美墨跨境卡车运力将持续紧张至 2026 年底并延续至 2027 年。哈利迪明确表示：“短期内运力只会继续收紧，未来三至六个月不会有任何缓解。”古铁雷斯则指出，除非行业找到有效路径招募新司机并提升跨境运营效率，否则墨西哥将长期面临同类挑战。另一位高管富勒（Fuller）补充，新运力进入市场的意愿低迷——不同于疫情时期高运价刺激大量新承运商购入设备入场，当前融资环境正抑制这一响应机制。
“佛罗里达是禁入区，司机根本不愿去，因为可能被困在当地数天。”——兰斯·哈利迪，TRAFFIX 多伦多区域承运商销售总监
“我认为当前最主要的问题是缺乏合格司机。”——帕特里西奥·古铁雷斯，TRAFFIX 曼萨尼约承运商销售经理
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
