联合太平洋公司（Union Pacific）首席执行官吉姆·维纳（Jim Vena）表示，他对监管机构批准该公司拟以 850 亿美元收购诺福克南方公司（Norfolk Southern）的交易“99.99%”确信，理由是该合并将加快货运交付速度，并增强铁路运输相对于公路货运的竞争力。
监管审批进程与高层表态
维纳于 10 月 6 日接受福克斯商业新闻（Fox Business News）采访，就部分工会组织、农业团体及竞争性铁路公司的反对声音为该并购案进行辩护。当被问及对获批确定性的判断时，维纳承认存在极小不确定性：“你总得保留一点疑虑，但我确信度是 99.99%。”该交易仍需获得美国地面运输委员会（Surface Transportation Board）的批准。
“我们深知，尽管经由 STB 的流程……异常漫长，但他们终将作出正确决定。”——吉姆·维纳，联合太平洋首席执行官
维纳表示：“而这个正确决定，就是做对国家更有利的事，创造更多前进机会，而非向后看。”
运营协同效益与网络整合
维纳指出，联合太平洋（NYSE: UNP）与诺福克南方（NYSE: NSC）网络整合后，可通过消除美国东西部货运中转环节的延误，为客户节省 24 至 48 小时。两家铁路公司主张，合并将通过更低价格和更高效率，使其更有效地与公路货运展开竞争。
合并后的铁路系统将覆盖约 50,000 英里轨道。反对者则认为，此次整合将使双方在美国铁路运输领域获得近乎垄断的权力。
“在商业世界中，如果他们认为我们正在做一件不合逻辑、毫无意义的事，他们本会保持沉默……并坐等我们失败，但我们并未失败。”——吉姆·维纳，联合太平洋首席执行官
维纳强调：“这正是他们所担忧的——我们将提供更优质的产品、更低的价格、更强的运力，并最终赢得市场。”
行业反对声浪与政策动向
航运商组成的“阻止铁路并购联盟”（Stop the Rail Merger Coalition）于 8 月致函特朗普政府，指出该合并将使全国近一半铁路货运量集中于一家公司旗下。该联盟警告，此举或将损害农民、制造商、能源生产商及铁路工人的利益，并推高消费者成本、加剧供应链风险。
唐纳德·特朗普总统最初对该交易表示支持。美国地面运输委员会（STB）的最终裁决预计将于 2027 年作出。
来源：FreightWaves
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