消费者转向更慢的运输选项，令UPS和FedEx受损
=========================================================
两家承运商下调预测，归因于这一趋势
包裹不再需要绝对、必然地在隔夜送达。
更多的人开始选择更慢的送货选项以节省开支，而FedEx Corp. 和 UPS Inc. 的利润受到挤压。
美国两家最大的运输公司最近下调了它们的预测，部分归因于客户转向更便宜的选项，如地面运输而非空运。这一趋势可能是节假日季节和即将发布的业绩报告的预警信号。
Sean Lesczynski两年前停止使用加急送货来获取他在布鲁克林组装的定制自行车的零件。对于他的客户来说，这样太昂贵了，他们并不介意多等几周来拿到新车。
“听起来有些反常，似乎有人愿意花5,000美元买一辆自行车，但他们不愿再多花500美元。”Lesczynski说，“但对于很多人来说，这实际上是他们在理性化或概念化购买决策时一个关键的区别。”
自2021年以来，加急运输的需求每年都在下降。在UPS，最近一个季度其国内隔夜空运服务的日均量同比下降7.1%。在FedEx，优先包裹服务在上个季度下降了5%。与此同时，这两家公司表示，在许多市场上，更便宜的运输选项正在增长。
这一转变震动了投资者。今年，UPS的股票下跌了14%，而FedEx则上涨了7%，相较于标普500指数的22%涨幅。
早期信号显示，今年节假日的礼品购买季节——运输商一年中最繁忙的时段——也不会带来改变。
根据供应链软件公司Project44最近对北美和英国超过1,300名消费者的调查，购物者今年比以往更早地购买礼物，部分原因是为了节省运输费用。接受调查的三分之二的人表示，他们计划今年减少礼物支出，其中四分之一的人表示，运输成本是他们的主要关注点。
“消费者压力很大，”物流公司Shipware的高级顾问Gordon Glazer说。“家庭正在尽一切可能减少开支，他们愿意多等一些时间来拿到产品。”
今年从黑色星期五到圣诞平安夜之间只有17个运送日，因此UPS一直建议精打细算的购物者提前计划，以节省开支。UPS和FedEx都对旺季价格加收附加费。
Amanda Peleman在底特律地区有一家Etsy商店，出售书法纸制品，如礼品标签和婚礼的座位卡。今年，她不得不将自己的运输费用提高多达20%以应对美国邮政服务的涨价。
“现在很多人，即便是在需要按时到货的订单上，也选择更慢的送货选项，”Peleman说。“这让我感到压力很大。”
价格并不是人们回避加急运输的唯一原因。更快的交货可能使得集货更加困难，导致更多的温室气体排放和空气污染。
在Grove Collaborative Holdings这一线上环保家居用品和个人护理用品市场，客户越来越多地询问免费送货，但他们主要关注的是环保问题，据负责履约运营的副总裁Terrance Underwood说。
“相较于送货时间，Grove的顾客更关心可持续性，”他说。
快速运输的减少在某种程度上为FedEx带来了身份危机。公司创始人Fred Smith于1971年创立了Federal Express，带着一个革命性的想法，即可以通过在中央集散中心进行飞机运输来实现隔夜送达。该快递服务因其著名的电视广告标语：“当一定要隔夜送达时”而闻名。
UPS作为一家更老的公司，在整个20世纪逐步发展其空运业务，最终在20世纪80年代末推出自己的航空公司与FedEx竞争。两家公司一直是对手，与运输商建立关系来提供更快、但更昂贵的运输选项。
随着消费者习惯了亚马逊提供的两天送达，甚至是隔天或几个小时到货，对快速送货的需求持续增长。这一趋势在疫情早期持续，因为美国人囤积清洁用品和家居改造物品。
但随着供应链中断，以及从自行车到配送车的短缺，人们不再期望订单在隔天到达；他们对能够收到已满足。这种对较长送货时间的接受一直持续至今，Glazer将其称为“疫情后遗的症状”。
就其本身而言，亚马逊也在通过向未选择两天或隔天送达的购物者提供激励，来训练人们习惯于更慢的送货方式。最近，中国电商品牌Shein和Temu通过提供极其便宜的服装、电子产品和家居用品（虽然需要较长的送货时间，可能需一周或更长）在美国迅速崛起。
Shein和Temu推动了对低成本运输服务需求的增长，例如UPS的SurePost，该公司将其广告描述为“非紧急、低价值B2C需求”。
UPS在7月的一次收益电话会议上讨论了SurePost的增长，CEO Carol Tomé表示，由于“两个新电商客户加入了我们的网络，您可以想象他们是谁”，该服务的“体量增长非常迅速”。
—
来源网站：Transport Topics
