据 bigmint.co 报道，截至 2026 年 9 月 30 日当周，印度大米出口货运市场呈现明显分化——散货船运价订舱需求疲软，而集装箱化运输保持活跃，物流瓶颈正重塑西非航线货流结构。
散货订舱持续低迷
西非方向散货订舱趋于谨慎，买家在评估新订单时需权衡目的港现行价格与旧批次低价库存。据原文报道，科托努港（Cotonou）已成为关键运营风险点，四艘船舶因拥堵与价格差异被临时改道。一名大米贸易商表示：
“我们原计划 10 月底发运至科托努，但当前港口延误叠加价格差距，使新到货的经济性显著承压。”——大米贸易商
船务经纪人指出：“装运地市场坚挺，但目的地条件偏弱，买家对新业务持观望态度，尤其当市场上仍有更早、更低报价的旧货可选。”
该趋势导致西非 bulk 贸易整体节奏放缓，订舱决策高度依赖港口实际作业能力与价格动态平衡。
集装箱化加速替代散货
面对西非主要港口的运营不确定性，部分贸易商正转向集装箱运输，尤其适用于小批量西非订单。一名租船人表示：
“我们观察到，部分西非货物正从散货和件杂货运输向集装箱转移。主要港口的拥堵与操作问题，正使运输灵活性变得愈发重要。”——租船人
不过，印度主要出口枢纽的集装箱供应仍显紧张，叠加物流成本上升，正持续挤压运费利润率。尽管如此，原文数据显示，面向东非及马达加斯加的集装箱货需求依然健康。
集装箱可用性不足与更高物流成本并存，构成当前箱运扩张的实际制约。
大米价格小幅回落
据 BigMint 评估，2026 年 9 月 30 日，印度卡基纳达港（Kakinada）离岸价非巴斯马蒂香米（IR-64，5% 碎米率，蒸谷米）为 $376/吨，较前一周的 $380/吨下降 $4/吨。船务经纪人称：“市场正经历渐进式修正，买家价格选择性增强；装运地价格坚挺与目的地市场疲软之间的落差，正加大新业务推进难度。”
该价格变动反映供需节奏错配：源头报价稳固，但终端采购意愿受制于区域需求分化——越南市场极弱，泰国则处于季节性休市期。
与此同时，面向蒙巴萨、塔马塔夫（Tamatave）与马普托（Maputo）的印度集装箱货询盘持续强劲，印证区域结构性需求差异。
来源：bigmint.co
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
