Uber Freight 正加大对其欧洲第四方物流（4PL）业务的投资，尽管该公司承认货主日益不太在意其物流服务商被贴上“3PL”还是“4PL”的标签。
欧洲扩张计划
该公司昨日宣布扩大其欧洲第四方物流业务，将在技术、运营和人员方面加大投入，并新增第二处运营据点——一座位于克拉科夫的新控制塔与运营中心，将于 2027 年启用。
Uber Freight 已任命 Mike Doucleff 担任欧洲区负责人，该任命自 2026 年 9 月 28 日起生效。
该公司表示，其去年在欧洲新签的 4PL 合约数量同比翻倍，并预计北美客户在全球范围内减少合作物流伙伴数量的趋势将带来进一步机会。
财务与业务进展
此次投资正值 Uber Freight 整体业务重回营收增长轨道之际，尽管该部门仍处于亏损状态。其货运业务在第二季度实现营收 15.8 亿美元，同比增长 25%；当季录得运营亏损 2400 万美元。
Uber Freight 表示，其仍致力于欧洲扩张，正持续向托管运输及 4PL 业务追加资源，而整个货运部门仍在通往可持续盈利的进程中。
其首个横跨北美与欧洲的 4PL 合作项目面向化工制造商 OXEA，覆盖美国、加拿大、墨西哥及欧洲地区的运输业务。
业务架构与定位演进
Uber Freight 的欧洲 4PL 业务系通过收购 Transplace 获得，与其于 2020 年出售的欧洲货运经纪业务相互独立。
然而，此次扩张恰逢传统 3PL 与 4PL 角色边界日益模糊之际——Uber Freight 自身亦承认这一趋势。
“我们看到界限正在模糊。”一位发言人向《The Loadstar》表示，“客户未必将其问题归类为‘3PL’或‘4PL’——他们寻求的是能解决更多运输需求、协助管理日益复杂网络的合作伙伴。”
事实上，目前已有 30% 的 Uber Freight 客户使用其两项或以上服务，较上年的 24% 上升；超过 80% 的大型托管运输客户亦已同时使用其运力解决方案。
“对客户而言，标签不如结果重要。”该发言人补充道。
这凸显了 Uber Freight 战略中一个有趣的张力：其欧洲扩张被明确包装为 4PL 业务增长，但整体服务主张却越来越多地融合了传统 3PL 与 4PL 的要素。
法律与运营边界
就在宣布欧洲扩张前一周，Uber Freight 开始推广高德纳（Gartner）题为《3PL & 4PL：如何组合构建最佳物流外包模式》的研究报告。该报告并未将 3PL 与 4PL 视为非此即彼的选择，而是探讨货主如何随供应链复杂度提升而组合采用两种外包模式。
这种商业层面的模糊性可能引发法律与合同层面的问题。
律所 HFW 合伙人 Matthew Gore 指出，业界对 3PL 与 4PL 的性质及职责范围已存在相当程度的混淆。
“广义而言，3PL 是作为承运人/当事人行事，而 4PL 则是作为控制塔/代理人行事。”他解释道，“更令人困惑的是，当同一家物流服务提供商（LSP）在同一份合同、同一法律实体下同时提供两类服务时——这就牵涉到中立性与道德防火墙问题。”
Gore 先生指出，4PL 目前主要服务于拥有高货量与复杂供应链的大型货主；这些企业通常仍自行决定将特定运量分配给哪些 3PL，仅由 4PL 负责统筹协调此类分配。
他还注意到更广泛的行业趋势：货主寻求将物流服务打包采购，而 LSP 则相应提供涵盖多项服务的统一合同。
Uber Freight 强调，其目前在欧洲不运营货运经纪业务；其欧洲 4PL 业务中关于承运商及运力的决策，均基于客户对服务、成本、绩效及网络需求的具体要求。
但对全球客户而言，情况更为复杂：部分欧洲 4PL 客户亦可能在北美使用 Uber Freight 的经纪服务或其他运输服务。
该公司称，客户在 4PL 合作中无需强制使用其自有运力，并已设立“运营防火墙”，以规范敏感客户信息的访问与使用方式。
这一问题或将愈发关键——鉴于超过 80% 的大型托管运输客户已同时使用其运力解决方案，Uber Freight 正着力向同一客户销售更多服务。
其欧洲投资部分正是基于这一逻辑：将北美客户关系延伸至欧洲，并为其提供通过更少物流合作伙伴即可管理更多全球运输业务的前景。
来源：FreightWaves
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
