加码欧洲第四方物流
Uber Freight 正在加大对其欧洲第四方物流（4PL）业务的投资，尽管该公司承认，货主日益不再关注其物流服务商被标称为 3PL 还是 4PL。
该公司昨日宣布扩大其欧洲第四方物流运营，投资涵盖技术、运营和人员，并将新增第二个地点——一座将于明年启用的新控制塔与运营中心，设在波兰克拉科夫（Krakow）。
它还任命 Mike Doucleff 为欧洲区负责人，自 2026 年 9 月 28 日起生效。
新签 4PL 合同数量翻倍
Uber Freight 表示，其去年在欧洲赢得的新 4PL 合同数量翻倍，并预计将在寻求减少全球物流合作伙伴数量的北美客户中进一步挖掘机会。
此次投资正值 Uber Freight 整体业务重回营收增长轨道之际，尽管其仍处于亏损状态。货运营收在第二季度同比激增 25%，达 15.8 亿美元，而该部门当季报告的营业亏损为 2,400 万美元。
但公司仍坚定承诺推进欧洲扩张。Uber Freight 正向管理式运输和 4PL 领域投入更多资源，而其整体货运业务仍在通往可持续盈利的道路上。
首单跨大西洋 4PL 合作落地
其首个设计覆盖北美与欧洲的 4PL 合作项目，是与化工制造商 OXEA 达成的，服务范围涵盖美国、加拿大、墨西哥和欧洲的运输业务。
Uber Freight 的欧洲 4PL 运营业务系通过收购 Transplace 获得，与其于 2020 年出售的欧洲货运经纪业务相互独立。
3PL 与 4PL 边界持续模糊
然而，此次扩张恰逢传统 3PL 与 4PL 角色界限日益模糊的背景下——这一点亦为公司自身所承认。
“我们正看到界线变得模糊。”The Loadstar的一位发言人表示，“客户未必将其问题定义为‘3PL’或‘4PL’——他们寻求的是能够解决更多运输需求、并助其管理日益复杂网络的合作伙伴。”
事实上，目前 30% 的 Uber Freight 客户使用其两项或以上服务，高于去年的 24%；而超过 80% 的大型管理式运输客户也已同时使用其运力解决方案。
“对客户而言，标签不如结果重要。”该发言人补充道。
战略张力与法律挑战并存
这凸显了 Uber Freight 战略中一个有趣的张力：其欧洲扩张被明确宣传为 4PL 业务的增长，而其整体服务主张却越来越多地融合了传统上分别归属 3PL 与 4PL 的元素。
就在宣布欧洲扩张前一周，Uber Freight 开始推广高德纳（Gartner）研究报告《3PL 与 4PL：如何组合以构建最佳物流外包模式》，该报告并未将 3PL 与 4PL 视为非此即彼的选择，而是探讨货主如何在供应链日趋复杂的背景下组合运用两种外包模式。
这种商业层面的模糊性，可能引发法律与合同层面的问题。英国海事律师事务所 HFW 合伙人 Matthew Gore 指出，业界对 3PL 与 4PL 角色的性质与范围本就存在相当程度的混淆。
“广义而言，3PL 指作为承运人/当事方行事，而 4PL 则作为控制塔/代理人行事。”他解释道，“更令人困惑的是，同一家物流服务提供商（LSP）在同一份合同、同一法律实体下同时提供两类服务——这会引发我们所见的中立性与伦理防火墙问题。”
Gore 先生指出，4PL 目前主要仍是高货量、供应链高度复杂的大型货主的专属领域，这些企业通常保有决定哪些 3PL 获得特定货量的权力，仅将分配管理工作交由 4PL 执行。
他还注意到更广泛的趋势：货主正寻求将物流服务打包采购，而物流服务提供商也正以同一份合同提供此类整合服务。
运营防火墙与全球客户协同
Uber Freight 强调，其目前在欧洲不运营货运经纪业务，且其欧洲 4PL 运营中所作的承运商与运力决策，均基于客户要求，包括服务水平、成本、绩效及网络需求。
但对于全球客户而言，情况更为复杂：部分欧洲 4PL 客户也可能在北美使用 Uber Freight 的经纪服务或其他运输服务。
该公司表示，客户在 4PL 合作关系中并无义务使用其自有运力，且已设立“运营防火墙”以规范敏感客户信息的访问与使用方式。
随着 Uber Freight 致力于向同一客户销售更多服务，这一问题或将日益突出——尤其考虑到其大型管理式运输客户中已有 80% 以上同时使用其运力解决方案。
该公司的欧洲投资，在一定程度上正是基于这一逻辑：将北美客户关系延伸至欧洲，同时为其提供通过更少物流合作伙伴管理更多全球运输业务的前景。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
