据 listrikindonesia.com 报道，印尼政府确认 biodiesel 50%（B50）强制掺混政策将于 2026 年 7 月起实施，并明确延续至 2027 年。
B50 政策进入实施准备期
印尼能源与矿产资源部（ESDM）新能源、可再生能源与能源节约总司（EBTKE）总司长 Eniya Listiani Dewi 表示，当前阶段核心任务是确保原料供应、生产商能力、基础设施及分销体系同步就绪。她强调：“
目标 B50 仍确定为 2027 年的执行目标。我们希望确保 B50 在市场投放无阻碍，因此需与整个供应链及运输环节紧密协作，以推动投资并满足体积需求。
”该表态发表于 2026 年 9 月 17 日在巴厘岛努沙杜瓦举行的第六届棕榈生物柴油会议（6th Palm Biodiesel Conference 2026）线上致辞中。
Eniya 指出，B50 成功落地不仅取决于生物柴油生产能力，更依赖原料供应稳定性、企业投资意愿及物流链通畅性。各环节——从原料获取、生产加工到终端用户交付——必须协同运行，因掺混比例提升直接推高对产能与配送效率的要求。
向 B60 升级面临多重约束
在 B50 持续推进的同时，印尼已启动 B60（60% 掺混）可行性评估。但 Eniya 明确表示，单纯依靠脂肪酸甲酯（FAME）实现 60% 掺混仍存在技术障碍。一种被重点考量的替代方案是引入加氢处理植物油（HVO），拟以 HVO 填补额外 10% 掺混份额。
她解释：“
掺混至 60% 具有其自身挑战。但若要超越 B50，我们有望通过 HVO 增加 10%，前提是充分考虑经济性及 HVO 市场价格适配性。
”这意味着 B60 落地需同步解决 HVO 供应能力、生产工艺、产能建设及终端定价四大关键变量。
生物燃料应用加速向航空领域延伸
除陆路交通燃料外，印尼国家生物燃料布局正向航空业拓展。政府正联合各利益相关方推进可持续航空燃料（SAF）研发与产业化，将其作为可再生燃料在航空领域的核心应用场景。
此举标志着印尼生物燃料战略不再局限于地面交通强制掺混，而是系统性扩展至能源多元化利用维度，涵盖公路运输与航空燃料两大高优先级终端市场。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
