IMO建议通过定价机制减少船舶温室气体排放
作者: Stas Margaronis
联合国国际海事组织（IMO）正考虑通过“定价机制”加速国际航运由温室气体（GHG）向零排放的过渡。
该提议出自9月30日至10月4日在伦敦IMO总部召开的海洋环境保护委员会（MEPC）会议。
10月10日，IMO宣布海洋环境保护委员会“在制定中期措施以减少温室气体排放方面取得了进展，以实现《2023年IMO船舶温室气体减排战略》设定的目标。这些拟议的法规计划于2025年底通过，基于先前通过的专注于提高船舶能源效率的短期措施。正在讨论的中期措施包括：
- 技术元素，即全球海洋燃料标准，规范海洋燃料温室气体强度的逐步减少；和
- 经济元素，即海事温室气体排放定价机制。”
Maersk提出激励措施
8月27日，A.P. Moller-Maersk首席执行官Vincent Clerc敦促国际海事组织（IMO）采取措施激励海运公司实现船舶净零碳排放。
Clerc在洛杉矶港举行的绿色甲醇动力船舶Alette Maersk命名仪式上向记者发表了讲话。
Clerc希望对由化石燃料驱动的货柜进行评估，以激励海运公司建造零及近零排放动力船舶：“所以我们所说的，是如何在不造成通货膨胀的情况下创造公平竞争的环境？如果绿色燃料运输一个集装箱的成本多出一百美元，而1％的集装箱使用绿色燃料运输，那么只对其他99％的集装箱征收1美元的税，将其作为一种成本激励给予购买这100个集装箱的公司，这就是一种公平的激励过程。”
Clerc强调Maersk通过IMO倡导的行业范围的方法是至关重要的：“现在的情况是这个行业已经走在了监管的前面，但至少现在要求得到监管帮助，因为要做到选择正确的事情，成本差距如此之大，以至于如果不将市场水平化，使消费者和客户更容易做出正确选择，这是目前经济上无法实现的。这正是我们试图要做的……我们已经进行了重大投资。从工程角度来看，我们证明了去碳化是可行的，我们可以让整个行业和全球供应链在一个可持续的基础上运行。但市场现状和经济状况使得在没有某种激励措施或碳操控的情况下，消费者和客户很难做出正确的选择……”
韩国HHI宣布碳零排放氨气发动机测试成功
Clerc所描述的进展的一个亮点是HD Hyundai Heavy Industries（HD HHI）宣布“已成功开发出氨气双燃料（DF）发动机，这是一项碳零燃料技术，并获得了七家主要船级社的型式认可。”
公司表示，“2024年9月30日至10月2日，HD HHI在其位于韩国蔚山的发动机技术中心成功进行了HiMSEN氨气双燃料发动机的首款型号‘H22CDF-LA’的型式认可测试。”
公司解释称：“通过开发这款功率在1.4至2.2兆瓦的氨气双燃料发动机，HD HHI不仅能将其应用于氨气运输船和普通商船，还能用于陆地发电。‘H22CDF-LA’是世界首款氨气高压直喷发动机，旨在通过使用碳零氨气作为燃料来最大程度地减少温室气体排放。发动机通过仅使用选择性催化还原（SCR）系统来控制废气中的氮氧化物（NOx）和未燃烧的氨气排放，有效减少氨气排放的浓度。这一氨气双燃料发动机的进展建立在HD HHI于2022年推出的全球首款H32DF-LM甲醇双燃料发动机的成功之上。”
氨气燃料的挑战
根据AJOT咨询的两位海事专家的意见，氨气作为燃料的使用仍面临若干挑战。
他们表示氨气的“最大优势是其分子式中不含‘C’，这意味着如果发动机能够燃烧氨气，则其自动成为‘碳零’。”
然而，设计氨气动力发动机需要解决以下问题：
- 高毒性
- 高腐蚀性
- 在内燃机中“燃烧”氨气不易，可能需要大量的引燃油，这样，燃烧副产物可能比燃烧氨气试图解决的问题更具危害性。
不过，两位专家指出，在现代重工的新闻发布中“我们看到技术进步正在试图处理和缓解最后提到的方面。然而，实际数据尚未公布。”
IMO的MEPC进展情况
IMO表示海洋环境保护委员会在其他一些问题上也取得了进展：
- 船舶的能源效率
- 新排放控制区的指定
- 新特别敏感海域的指定
- 压载水管理
- 解决海洋垃圾
- 空气污染预防
- 商船辐射的水下噪声
- 污染预防和应对
- 船舶回收
Stas Margaronis
西海岸通讯员
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