据 container-news.com 报道，阿联酋正系统性调整其全球物流战略重心，将霍尔木兹海峡沿岸基础设施建设列为国家级优先事项，计划在未来五年内投入 12 亿美元升级阿布扎比、富查伊拉和迪拜三地港口的能源物流能力。
霍尔木兹枢纽化：从过境通道到能源物流中枢
原文数据显示，阿联酋已将霍尔木兹海峡定位为“国家供应链韧性核心节点”，而非传统意义上的航运过境通道。2023 年，富查伊拉港原油转运量达 1.8 亿吨，同比增长 7.3%；该港液化天然气（LNG）接卸能力在 2024 年完成二期扩建后，年吞吐量将提升至 1,200 万吨。
阿布扎比港务局（ADPORTS）首席执行官 Mohamed Juma Al Shamisi 表示：“我们不再满足于做‘海上十字路口’，而是要成为全球能源供应链中可预测、可调度、可验证的关键履约节点。”据原文报道，ADPORTS 已与沙特阿美、阿曼国家石油公司签署三项长期码头使用协议，合同期均不少于 15 年。
多港协同：富查伊拉、哈利法港与迪拜杰贝阿里港分工明确
原文明确列出三大枢纽的差异化功能：富查伊拉港专注原油与成品油中转，2024 年新增两座深水 VLCC（超大型油轮）泊位；哈利法港（Khalifa Port）主攻 LNG 与石化产品保税仓储，其新建的 42 万平方米低温储罐区已于 2023 年 Q4 投运；杰贝阿里港（Jebel Ali Port）则强化集装箱与特种能源设备混装能力，2024 年新增 3 个重吊泊位，最大起吊能力达 1,200 吨。
这一布局直接改变区域货流结构。原文数据显示，2023 年经霍尔木兹海峡东向运输的能源相关设备集装箱量达 48 万 TEU，其中 61% 最终在阿联酋港口完成清关与分拨，较 2021 年提升 22 个百分点。
政策配套：海关流程压缩至 4 小时，设立能源物流专项监管沙盒
为匹配硬件升级，阿联酋联邦海关总署于 2024 年 1 月启动“能源物流绿色通道”计划。原文指出，该计划将能源类货物通关平均时长从原先的 48 小时压缩至 4 小时以内，并允许预申报数据实时对接沙特、阿曼、巴林三国海关系统。截至 2024 年 6 月，已有 37 家国际能源服务企业入驻阿布扎比能源物流监管沙盒，享受关税暂缓、检验检疫前置、单证电子化等特殊政策。
阿联酋经济部物流战略主管 Noura Al Dhaheri 强调：“效率不是靠口号，而是靠可量化的节点时间——我们要求所有能源物流关键环节（报关、检验、堆存、装船）必须嵌入 TMS 系统，并实时反馈至国家物流信息平台（NLIP）。”原文显示，NLIP 平台目前已接入 142 个港口、机场、陆路口岸及第三方仓库节点。
地缘驱动：红海危机加速霍尔木兹战略升维
原文分析指出，2023 年 10 月爆发的红海航运危机是阿联酋加速推进霍尔木兹枢纽化的直接催化剂。2024 年第一季度，经苏伊士运河的亚洲—欧洲航线货量同比下降 39%，而同期经霍尔木兹海峡—阿曼湾—阿拉伯海航线的集装箱班轮频次上升 54%。马士基（Maersk）与地中海航运（MSC）均已宣布，将富查伊拉港纳入其亚欧航线核心挂靠港，2024 年新增定期航线达 8 条。
行业观察显示，这一转向已影响全球能源物流定价机制。据 Freightos 波罗的海指数（FBX）数据，2024 年 5 月中东—远东能源设备海运附加费（BAF）较 2023 年同期上涨 28%，但阿联酋境内多式联运费率保持稳定，凸显其枢纽化带来的成本对冲能力。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
