据 logisticsmiddleeast.com 报道，阿联酋杰贝阿里港集装箱吞吐量已下降 90%，大量货物转向阿联酋东部港口、铁路及陆路通道，引发物流成本、仓储布局与投资方向的系统性调整。
航线中断与运价飙升
马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）均已暂停直航海湾地区的班轮服务。Freightos 数据显示，冲突爆发头两个月，上海至杰贝阿里港的集装箱运费从不足 $2,000 飙升至超过 $8,000，涨幅达四倍。船舶绕行好望角导致标准航程增加 10 至 14 天，亚欧航线总航程额外增加约 11,000 海里。
陆路与铁路替代方案加速落地
货物正经红海门户——吉达伊斯兰港（Jeddah Islamic Port）和阿卜杜拉国王港（King Abdullah Port）中转后，再通过陆路进入阿联酋与阿曼。DP 世界（DP World）于 7 月与富查伊拉港务局（Fujairah Ports Authority）达成原则性协议，获得阿尔鲁盖拉特（Al Rugaylat）和迪巴（Dibba）码头为期 50 年的特许经营权，使其在阿联酋的年处理能力将从 19.4 百万 TEU 提升至近 22 百万 TEU。
富查伊拉港至阿布扎比工业城的直达货运服务本月已开通，每周运行 3 次。阿联酋—阿曼合资项目哈菲特铁路（Hafeet Rail）截至 4 月已完成 40%，这条全长 238 公里的线路建成后，单列火车可在码头与阿联酋自贸区之间直接运输超 15,000 吨货物。
政策与韧性投资同步加码
今年 4 月获批的阿联酋国家产业韧性基金（National Industrial Resilience Fund）规模达 10 亿迪拉姆（AED1bn），目标是推动食品、制药与技术领域超 5,000 种关键产品本地化生产。同期，阿联酋全面经济伙伴关系协定（CEPA）网络已扩展至 37 项协定，其中 18 项已生效，较 2025 年初的 6 项大幅增长。
另据分析，若曼德海峡（Bab al-Mandab）持续受胡塞武装控制，海湾枢纽如杰贝阿里港、哈利法港（Khalifa Port）和萨拉拉港（Salalah），以及红海门户吉达港等，或将面临中转货量被整体分流至地中海港口的风险——这些港口更靠近好望角航线北端，可缩短绕行后的终端交付距离。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
