据 Supply Chain Brain 报道，印度尼西亚与新加坡于 2024 年 7 月 18 日在雅加达举行双边海事安全对话后，共同发布联合声明，重申对马六甲海峡航行自由与无阻碍通行原则的坚定承诺。
联合声明明确法律基础与操作共识
两国强调，其立场严格遵循《联合国海洋法公约》（UNCLOS）第 38 条关于用于国际航行的海峡过境通行权的规定，并援引 2003 年《马六甲海峡和新加坡海峡航行安全合作框架协定》作为执行依据。声明指出，双方将维持现有联合巡逻机制（MALSINDO），该机制自 2004 年启动以来已覆盖超 1.2 万海里联合巡护航程，2023 年共开展 47 次联合空中与海上巡逻。
印尼交通部海事事务总司长 Budi Setiyadi（布迪·塞蒂亚迪）在联合记者会上表示：“任何单方面限制或增设行政壁垒的行为，都将直接冲击全球供应链稳定性——马六甲海峡承担着全球约 30% 的海运贸易量、50% 的石油运输量以及 80% 的东亚能源进口通道。”
“任何单方面限制或增设行政壁垒的行为，都将直接冲击全球供应链稳定性。”——布迪·塞蒂亚迪，印尼交通部海事事务总司长
技术协同强化航道实时监控能力
双方宣布升级现有船舶自动识别系统（AIS）数据共享协议，将新加坡海事及港口管理局（MPA）与印尼国家海事安全协调局（BAKAMLA）的实时船舶轨迹数据库对接延迟从 90 秒压缩至 12 秒以内。新系统将于 2024 年 Q4 完成部署，覆盖从安达曼海入口至新加坡海峡出口的 550 海里主航道全段。
新加坡海事及港口管理局首席执行官 Quah Ley Hoon（郭丽云）指出：“这不是主权让渡，而是基于共同利益的技术互信。目前每天有近 400 艘商船通过该水道，其中 65% 为集装箱船，平均载箱量达 1.2 万 TEU。毫秒级响应能力对碰撞预警与应急调度至关重要。”
“这不是主权让渡，而是基于共同利益的技术互信。”——郭丽云，新加坡海事及港口管理局首席执行官
供应链从业者面临实际操作影响
据原文报道，马六甲海峡日均通行船舶数量达 2,500 艘，占全球集装箱船队运力的 42%。此次联合声明直接关系到全球主要航运公司运营成本：马士基（Maersk）、中远海运（COSCO Shipping）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等企业均将该水道列为亚太—欧洲航线核心路径，其单程航程比绕行龙目海峡缩短约 600 海里，节省燃油成本约 $18 万美元/航次。
货运代理行业数据显示，2023 年经马六甲海峡转运的中国—东盟贸易货物总量达 1.87 亿吨，同比增长 7.3%；同期新加坡港处理集装箱吞吐量 3,900 万 TEU，其中 68% 来自马六甲海峡航线。若通行受阻，替代路线将导致亚洲至欧洲海运交付周期平均延长 5.2 天，推高库存持有成本约 1.4 个百分点。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
