据 Supply Chain Brain 报道，全球科学家联盟 7 月 22 日发布研究报告，警告霍尔木兹海峡持续数月的船舶拥堵已催生现代航运史上规模空前的生物附着现象，构成高危‘生物入侵’事件。
1500 艘货轮成移动生态载体
自 2 月底起，已有 1,500 艘商业船舶长期锚泊于霍尔木兹海峡。这些船舶平均闲置时长超 120 天——相当于常规港口停靠时间（1–3 天）的 40 倍以上。长时间静止状态导致船体表面大量滋生微生物藻类、贻贝、藤壶等生物，其附着密度与成熟度远超历史记录。
研究人员指出，此类船舶一旦恢复航行，将携带大量已定殖的外来生物抵达全球各港口。这些附着生物可能引入新型寄生虫与病原体，挤占本土海洋物种生存空间，破坏渔业资源，并对码头设施、海底管道及防波堤造成物理性侵蚀。报告强调：“一旦建立种群，几乎无法根除。”
“超级传播者”事件预警
该报告将此次事件定义为“海洋入侵物种‘超级传播者’事件”，并明确其成因在于 2026 年春季至夏季大规模商船集中停航的“前所未有的规模与持续时间”。报告原文指出：
“此次春季和夏季大规模商船集中停航的规模与持续时间史无前例，为海洋入侵物种创造了理想的‘超级传播者’条件。”
传统航运实践要求船舶在任一港口停留不超过 1–3 天，以抑制生物污损（biofouling）生长。而滞留船舶实际暴露时间普遍超过 40 天，部分已达 150 天，足以支持多代附着生物完成繁殖周期并形成稳定群落。
紧急响应建议落地三环节
研究团队提出分阶段防控措施：首先，要求航运公司与海事监管机构将所有驶离霍尔木兹海峡的船舶列为高生物污损风险等级，强制实施离港前船体检查与专业清洗；其次，敦促接收港启动早期监测机制，在船舶靠泊后 24 小时内完成水样与船体生物采样；最后，建立港口当局、航运运营商与环保部门三方实时信息共享通道。
报告特别强调：“是否演变为全球性生物入侵超级传播事件，已不再主要取决于船舶当前携带的生物群落本身，而更取决于后续响应的速度、协调性与执行效力。”
行业影响直击供应链关键节点
霍尔木兹海峡承担全球约 20% 海运石油运输量，是连接波斯湾产油国与亚洲、欧洲市场的核心咽喉。此次生物风险叠加地缘冲突引发的航运延误，正迫使多家跨国企业重新评估中东—东亚航线的履约可靠性。据公开数据，2026 年 Q2 经该海峡的集装箱船平均在港等待时间达 18.3 天，较 2025 年同期上升 315%。
对于依赖中东原料（如石化中间体、特种金属）的制造业企业而言，生物污损防控新规可能延长船舶清关周期，推高单箱合规成本。国际海事组织（IMO）已启动快速响应机制，计划于 2026 年 9 月召开专项工作组会议，审议临时性生物安全检查指南草案。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
