据 Logistics Management 报道，总部位于芝加哥的供应链可视性服务商 project44 于 2026 年 7 月 14 日正式拆分为两家独立运营公司：原主体保留 project44 名称，定位为面向大型货主企业的决策智能平台；新设公司 LSP44 则专为物流服务提供商（LSP）打造，是一家专注 AI 原生技术的盈利性企业。
双轨架构落地：服务对象与技术路径明确分离
project44 此次拆分并非组织调整，而是战略级业务重构。据原文报道，新成立的 LSP44 将完全聚焦于物流服务商群体——包括货运代理、3PL、4PL 及承运商等，提供嵌入式 AI 能力，而非通用型可视性 SaaS 工具。而 project44 品牌继续服务年营收超 50 亿美元的全球性货主客户，其平台已接入超过 250 万家承运商及运输资产数据源。
拆分后，两家公司将拥有独立管理层、产品路线图及财务核算体系。project44 首席执行官 Jeff Berman 在声明中表示：“物流服务商面临独特的 AI 落地挑战——既要处理海量异构运输数据，又要满足不同客户对定制化报告、自动异常响应和运费预测的差异化需求。LSP44 不是‘project44 Lite’，而是从第一天起就按 LSP 工作流设计的 AI 原生引擎。”
LSP44 首期能力聚焦三大 AI 场景
LSP44 上线即推出三项核心 AI 功能模块，全部基于真实货运数据训练并完成 POC 验证。据原文数据显示，其 AI 运费预测模型在北美空运线路的误差率低于 3.2%；异常事件自动归因准确率达 89%；多式联运 ETA 动态修正响应时间缩短至 17 秒以内。所有功能均通过 API 深度集成至主流 TMS 与 OMS 系统，无需额外部署中间件。
该平台目前已签约首批 12 家物流服务商客户，覆盖美国、德国和新加坡三地，其中 6 家为年营收超 2 亿美元的区域性 3PL 企业。LSP44 联合创始人兼 CTOWill O’Donnell 强调：“我们不卖‘AI 概念’，只交付可计量的运营增益——比如将 LSP 客户平均异常处理工时从 42 分钟压缩至 6.8 分钟。”
行业背景：AI 应用正从货主侧转向 LSP 侧
据《37th State of Logistics》报告，截至 2026 年第二季度，仅 13% 的货运代理与报关行认为自身决策质量达“优秀”水平，较 2023 年下降 5 个百分点。与此同时，物流服务商在 AI 投入上明显滞后——2025 年其 AI 软件采购预算中位数仅为货主企业的 37%。project44 拆分动作恰与这一结构性缺口呼应。
此前，Flexport 于 2025 年 Q4 推出面向中小货代的 AI 报价引擎，DHL 于 2026 年 3 月宣布向欧洲 LSP 开放其数字孪生货运网络 API。但 LSP44 是首个完全独立运营、且财务自负盈亏的 LSP 专属 AI 平台。其初始团队由 17 名工程师组成，其中 11 人具备货运领域建模经验，平均从业年限 9.4 年。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
