据 The Loadstar 报道，2026 年 7 月 10 日当周，跨太平洋及亚欧集装箱海运即期运价小幅上扬，但货量需求保持稳定；与此同时，马士基旗下 18,300 标准箱（TEU）的‘Majestic Maersk’轮成功通过红海南端曼德海峡，标志着苏伊士运河航线重启迈出关键一步。
亚欧航线运价冲高但承压明显
Drewry 发布的世界集装箱指数（WCI）显示，本周上海—鹿特丹航线即期运价上涨 5%，达 $4,933 每 40 英尺集装箱；上海—热那亚航线则上涨 2%，至 $6,463 每 40 英尺集装箱。下周将成为亚欧航线旺季强度的“压力测试”窗口——多家船公司计划于 7 月 15 日起对北欧及地中海区域实施新的运费全包价（FAK）上调。
其中，地中海航运（MSC）目标报价为 $7,700 每 40 英尺集装箱，覆盖北欧与地中海两大区域；达飞轮船（CMA CGM）则分别设定 $7,000（北欧）和 $7,900–$8,500（地中海）的报价区间。然而，仅 4 班亚欧航线空白航次（blank sailing）的安排，令货代普遍质疑涨价可持续性。多家货代反馈，船公司已开始提供折扣，且亚洲装港舱位“供应充足”。
“船公司已开始下调北欧航线运价，7 月上半月出运的即期报价未能突破 $6,000 每 40 英尺集装箱。”——Linerlytica 咨询机构本周指出
Linerlytica 进一步表示：“亚欧航线船公司仍计划于 7 月中旬再次提价，但市场基础正持续削弱，现货市场上报价区间大幅拉宽。双子座联盟（Gemini）成员报价处于底部区间，最低仅 $4,800 每 40 英尺集装箱，而竞争对手报价普遍在 $6,000–$6,500 区间。”
苏伊士运河航线实质性重启
7 月 10 日当周，马士基运营的 18,300TEU 超大型集装箱船‘Majestic Maersk’号成功穿越曼德海峡，驶向苏伊士运河。该船隶属于双子座联盟（Gemini）运营的亚—地中海环线 3 号（Asia-Med Loop 3），预计将于 7 月 12 日抵达埃及塞得港，执行北向过境。此次航行的关键在于：该船正处于该航线的去程（headhaul）阶段，且船公司明确表示，将恢复该服务在苏伊士运河双向通行能力。
“这一与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）共同作出的决定，是在全面评估红海地区安全形势后做出的，标志着逐步回归跨苏伊士走廊的重要一步。”——马士基公司本周早些时候声明
该亚—地中海环线 3 号（Maersk AE15 / Hapag-Lloyd SE3）挂靠港序为：青岛—光阳—宁波—巴生港—塞得港—达米埃塔—科伦坡—新加坡，其支线船将连接地中海门户港与双子座联盟在埃及的中转枢纽。航线恢复预计将至少释放 2 艘船舶，用于其他航线再部署。此外，马士基宣布，其美国东海岸—中东 MECL 航线（由美国子公司独立运营，不属双子座合作框架）亦将于本月内全面恢复苏伊士运河通行。
跨太平洋航线高位企稳，旺季存疑
WCI 数据显示，上海—洛杉矶航线本周微涨 2%，达 $6,482 每 40 英尺集装箱；上海—纽约航线则持平于 $7,904 每 40 英尺集装箱。同样定于 7 月 15 日生效的一系列普遍运费上涨（GRI）与旺季附加费（PSS）将再度检验实际货量支撑力度。
美国西海岸货代 Freight Right 报告称：“部分船公司已开始提供每周约 $100–$200 的小幅降价，暗示新一轮 GRI 与 PSS 可能‘彻底扼杀需求’。”
“短期前景指向市场或将维持平稳或缓慢下行，而非继续上行。近期峰值似乎已经出现，若货量未见反弹，船公司恐难长期维系当前运价水平。”——Freight Right 分析指出
该公司补充：“不过，断崖式下跌并非必然。船公司预计将谨慎管理下行节奏，除非订舱活动进一步走弱，否则不会采取激进降价措施。未来一至两周将是判断 8 月能否迎来实质旺季，抑或市场转入淡季模式的关键窗口期。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
