据 The Loadstar 报道，全球集装箱海运准班率在 5 月达到 39%，为 2023 年 12 月以来最高水平，但 6 月回落至 37%，平均延误升至 3.6 天，凸显主要港口持续拥堵对船期稳定性的实质性冲击。
准班率反弹遇阻：5 月达年内峰值，6 月逆转下滑
Xeneta 全球准班率评分卡数据显示，2026 年 5 月全球集装箱船准班率（on-time carrier performance）为 39%，较 3 月的 36% 和 4 月的 37% 连续三个月上升；同期平均延误时间为 3.4 天，系 2025 年 7 月以来最低值。然而，Xeneta 高级市场分析师德斯蒂内·奥祖伊古尔（Destine Ozuygur）指出，这一势头在 6 月中断：准班率下降 2 个百分点至 37%，平均延误回升至 3.6 天。
“全球准班率 5 月达 39%……这是自 2023 年 12 月以来最接近 40% 上限的一次读数。”——德斯蒂内·奥祖伊古尔，Xeneta 高级市场分析师
“6 月浇灭了集体乐观情绪：所有航线均未改善，准班率下降 2 个百分点至 37%，延误再度攀升至 3.6 天。”——德斯蒂内·奥祖伊古尔，Xeneta 高级市场分析师
联盟表现分化：Gemini 合作体 Q2 准班率达 69%，海洋联盟提升 15 个百分点
按航运联盟统计，Gemini 合作体（由马士基与赫伯罗特组成）在 2026 年第二季度持续领跑，准班率高达 69%，平均延误仅 1.1 天；海洋联盟（Ocean Alliance）则实现最大幅度提升，准班率从上一季度的 28% 跃升至 43%，增幅达 15 个百分点。ShiftX 公司董事总经理兼创始人基思·加斯金（Keith Gaskin）指出，联盟层面的调度优化正加剧操作矛盾：“一些联盟正竭力将准班率提升至更高水平，结果出现船舶‘甩站’现象——因港口周转不及时而跳过原定挂靠港。”
“运力只有在港口能高效装卸、按时部署并及时离港时才真正可用，而今年这已成为巨大难题。”——基思·加斯金，ShiftX 公司董事总经理兼创始人
船公司梯队分明：马士基、赫伯罗特分列前两位，万海航运 Q2 跌至 15%
单家船公司层面，马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）以 58% 和 57% 的 Q2 准班率位居前二，领先第三名达飞（CMA CGM）12 个百分点（达飞为 46%）；万海航运（Wan Hai）是唯一主要承运商出现显著下滑者，准班率较第一季度下降 6 个百分点，至 15%。
航线差异显著：南美东岸跃升 17 个百分点，中东航线 Q2 仅 25%
不同贸易航线表现悬殊。南美东岸航线准班率环比提升 17 个百分点，达 54%；远东—欧洲航线增长 14 个百分点至 39%；远东—北美与欧洲—北美航线各提升 7 个百分点。但中东航线成为明显例外：5 月准班率下滑，Q2 末收于 25%，为所有主要航线中最低。
“中东航线是明显的例外：5 月准班率下降，而其他所有航线均有所改善，该航线 Q2 最终仅为 25%。”——德斯蒂内·奥祖伊古尔，Xeneta 高级市场分析师
空班航次减少至 9%，但北欧港口拥堵仍引发连锁延误
运力管理压力略有缓解：2026 年 6 月全球空班航次（blanked sailings）占计划 TEU 总量的 9%，相当于约 89 万 TEU，系今年以来首次低于 2025 年同期水平。基思·加斯金强调，鹿特丹等北欧枢纽港拥堵仍在引发全网连锁延误：“现在从业者已普遍为部分延误预留大幅缓冲时间。”
Xeneta 数据同时显示，尽管 6 月准班率出现回调，但奥祖伊古尔重申：“全球准班率复苏是真实存在的。”
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
