据 CNBC 报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在《美墨加协定》（USMCA）贸易谈判重启之际，明确要求建立更公平的竞争环境，主张对本土化生产比例高的车企给予政策激励，同时对高比例依赖进口的竞争对手施加约束。
福特强调本土制造优势
法利在 7 月 2 日接受 CNBC 电话采访时指出：“任何新协议都必须让在美国生产的制造商更容易竞争，而非更难——尤其是要应对从日本、韩国及全球其他地区进口整车的竞争对手。”他强调，劳动成本差异是海外生产更具价格优势的核心原因。
福特 2025 年在美国组装车辆超 200 万辆，为全美所有车企中最高；其中 31.1 万辆出口至全球 60 多个国际市场。同期，其进口车辆为 37.8 万辆，仅占其美国总销量 220 万辆的 17%。
“福特是美国汽车制造的领军者，拥有最多本土生产的车辆；更重要的是，我们进口极少，出口最多，且在美国雇佣的联合汽车工会（UAW）工人数量最多。”——吉姆·法利，福特汽车首席执行官
丰田与通用成最大进口方
行业数据显示，2025 年通用汽车（GM）和丰田汽车（Toyota Motor）分别为美国市场第一、第二大进口商。通用进口 117 万辆整车，占其美国销量的 41%；丰田进口 119 万辆以上，占比达 47%。
现代汽车（Hyundai Motor）是 2025 年从韩国进口车辆最多的车企，紧随通用之后；该公司计划到 2030 年将美国本土生产车型在其美销量中的占比提升至 80%。
USMCA 重审引发行业担忧
特朗普政府已决定不再自动续签现行三边贸易协定，转而启动年度审查机制，该机制可能使 USMCA 最迟于 2036 年终止。汽车行业占美国与加拿大、墨西哥双边贸易总额的约 18%，是本轮谈判的关键领域。
由多数美国车企、经销商及供应商组成的贸易联盟于 7 月 2 日发表联合声明，敦促三国领导人尽快就延长 USMCA 达成共识，以“维持现有三边伙伴关系，恢复合格商品的优惠待遇，并延续过去六年支撑行业繁荣的稳定性和可预期性”。
从业者关注实际影响
对全球供应链从业者而言，USMCA 规则变动将直接影响北美整车及零部件的原产地认证、关税适用与物流路径设计。当前，USMCA 要求 75% 的汽车零部件价值需产自美墨加三国才能享受零关税，而进口整车若未满足原产地规则，则面临最高 2.5% 的关税——这一门槛正成为福特主张“更公平竞争”的核心抓手。
若新规引入针对高进口比例车企的额外合规成本或配额限制，将倒逼跨国车企加速调整北美产能布局：丰田已在肯塔基州扩建发动机厂，通用正评估墨西哥圣路易斯波托西工厂的电动皮卡扩产计划。但短期看，政策不确定性已导致部分车企推迟 2026 年资本开支决策，尤其在墨西哥北部边境仓配网络升级项目上趋于谨慎。
来源：CNBC
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
