据 devdiscourse.com 报道，法国达飞轮船（CMA CGM）旗下集装箱船“圣安东尼奥号”（CMA CGM San Antonio）于 5 月初在霍尔木兹海峡遭导弹袭击，船体严重受损，公司正评估将其送至拆船厂报废的可能性。
船舶损伤与人员伤亡
此次袭击造成多名船员受伤，但未造成死亡。据原文报道，该船已由护航力量安全 escort 出霍尔木兹海峡，目前停泊于阿曼附近海域接受初步评估。船舶结构完整性、机舱系统及货舱密闭性均遭受不可逆损伤，维修成本远超残值——这一判断成为报废动议的核心依据。
CEO 公开表态与运营调整
CMA CGM 董事长兼首席执行官罗多尔夫·萨阿德（Rodolphe Saade）在法国某商业会议上证实了事件细节，并强调：“我们已将该船安全带离危险区域，但对其未来处置持审慎态度。”
“该船损伤程度极高，报废是当前最现实的选项之一。”——罗多尔夫·萨阿德，CMA CGM 董事长兼首席执行官
萨阿德同时指出，公司在伊朗冲突升级前共有 14 艘船舶在波斯湾水域作业；截至报道发布时（2026 年 7 月 3 日），其中多艘已主动撤离，剩余船舶正按最低必要原则维持关键航线服务。
地缘风险冲击航运决策
原文数据显示，CMA CGM 已暂停向伊朗当局支付任何所谓“霍尔木兹海峡通行费”，萨阿德明确表示此举“不符合国际海事法，亦无法律依据”。该公司正与国际海事组织（IMO）及主要货主客户协商替代航线方案，包括绕行阿拉伯海、增加阿联酋富查伊拉港中转频次，以及评估红海—苏伊士运河通道的可行性恢复时间表。
尽管未公布具体财务影响，但原文提及 CMA CGM 内部评估认为，若持续规避霍尔木兹海峡，单航次平均航程将延长 380 海里，燃油成本上升约 12%，交付周期延长 2.5 天。
行业连锁反应初显
据多家航运数据平台统计，自 5 月袭击事件后两周内，通过霍尔木兹海峡的集装箱船日均通行量下降 37%，其中欧洲承运商减班幅度最大。马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等同行已启动类似风险评估程序，部分租约条款正紧急修订以涵盖地缘政治战争险附加费分摊机制。
全球保险市场同步响应：劳合社（Lloyd’s）于 6 月 15 日将霍尔木兹海峡区域战争险保费上调至基准费率的 4.2 倍，并要求投保船舶提供实时 AIS 轨迹共享授权。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
