**FedEx和UPS必须适应不断变化的包裹市场**
**作者：Satish Jindel**
_（本文仅代表作者个人观点，不代表FreightWaves或其附属机构的立场。）_
几十年来，FedEx和UPS在美国包裹递送市场上几乎以双头垄断的形式运行。由于挑战者甚少，他们赚取了大量利润。
7月23日，UPS发布的第二季度财报令许多投资者大吃一惊，导致股票在财报电话会议后的几分钟内下跌了12%。最大的惊讶是UPS的客户从航空快递服务降级到地面服务，并从地面服务降级到价格较低的SurePost，这是一种经济型服务，涉及将包裹注入美国邮政系统进行最后一英里的递送。
如果市场关注此前的财报电话会议中运输公司的言论，本应预料到这些变化。近年来，FedEx和UPS都宣扬他们改进后的地面服务使运输时间比竞争对手更快。在此过程中，他们也为自己的快递和延迟服务创造了竞争对手。
自2019年以来，UPS加快了地面运输时间，使得12%的路线的递送时间从三天缩短到两天，另外22%的路线也缩短到了两天，从而使更多的快递和延迟包裹转为地面递送。甚至连SurePost，尽管递送时间比地面服务长一到两天，其运输时间也得到了7%的包裹改善，促使客户降级服务选项。
快递和延迟服务量的下降实际上始于二十多年前。当时，FedEx收购了RPS（重新品牌为FedEx Ground），行业也开始保证日期确定的地面服务。2000年，FedEx快递运营单位每天处理292万包裹。而截至5月31日的2024财年，这一数字已降至258万包裹。同一时期，FedEx Ground的每日量从152万增加到1070万包裹。
此外，由于ProShip等公司的多承运商清单系统投资，以及ShipMatrix等公司的可见性和分析，发货人现在可以利用更便宜且更快的地面服务。
一个重要的转折点是过去十年电子商务的爆炸性增长，导致65%的国内包裹直接递送给消费者。而且，由于越来越多的在线订单从本地商店或中国零售商如Temu和Shein处完成，这些订单通过迈阿密、洛杉矶、达拉斯和芝加哥等门户机场进入，美国最后一英里的递送由一些成本结构较低的小公司如Better Trucks、Jitsu、Veho、Uni-Uni和SpeedX进行。
虽然这些地区运营商最终可能会失去业务给FedEx和UPS，但日益激烈的地区竞争迫使巨头在运作较短的运输区，这些区间利润率较低，导致每个包裹的收益下降。
同样重要的是主要零售商私有车队的增长。Amazon使用其递送服务合作伙伴网络雇佣的司机每天递送超过2200万包裹。Walmart也在做类似的事情。
“在过去的12个月中，Walmart美国递送了44亿件商品，其中约20%在三小时内递送”，Walmart首席执行官Doug McMillon在公司5月16日的财报电话会议上表示。
这意味着Walmart通过部署包括Uber Eats和DoorDash等公司兼职工人等替代方法，从其4600家本地商店每天递送超过400万包裹。
随着过去十年内将在线订单从距离消费者更近的设施完成的推动，短途（少于300英里）运输的包裹比例从45%增加到68%，而超过1400英里的包裹比例从17%下降到10%。
大型电商零售商从地面服务转向SurePost，UPS推出的具有地面服务加三天的更便宜的Ground Saver服务，表明消费者愿意接受较慢的递送以换取较低的商品价格。甚至Amazon也在应对Temu和Shein带来的低成本竞争压力。
Amazon最近宣布将推出一个折扣市场，通过避免在更昂贵的美国履行中心储存，而将海外直接发货给消费者的低价商品在10天内送达。
鉴于这些巨大的变化，到2026年旺季，主要零售商和本地公司的私有车队有望每天递送超过FedEx和UPS合计数量的包裹。我们谈论的是每天超过4000万个包裹。FedEx和UPS的领导者需要为这种未来做好准备。
_(Satish Jindel是ShipMatrix Inc.的总裁和RPS（现为FedEx Ground）的创始成员，拥有30年分析包裹和LTL（零担）运输趋势的经验。）_
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