据news.google.com报道，英国物流协会（Logistics UK）在近期举行的空运研讨会上提出，当前航空货运系统面临严重容量瓶颈，亟需新增运力以应对不断增长的国际物流需求。
航空货运容量紧张，行业呼吁政策支持
在2024年5月召开的Logistics UK空运专题研讨会上，多位行业代表指出，当前欧洲至亚洲航线的空运运力已接近饱和。据原文数据显示，2024年第一季度，伦敦希思罗机场与迪拜国际机场之间的定期货运航班平均载货率超过92%，部分高峰时段达到97%。这一数据较2023年同期上升了约8个百分点。
研讨会期间，Logistics UK首席执行官Emma Bunn强调：“我们正面临一场系统性挑战——全球供应链的恢复速度远超航空运输基础设施的扩张能力。”
“空运是高价值商品和紧急物资的唯一可靠通道，但目前的运力缺口正在推高成本和交付周期。”——Emma Bunn，Logistics UK首席执行官
运力缺口持续扩大，企业承压加剧
原文提到，英国制造业企业对空运依赖度持续上升。据英国国家统计局（ONS）数据，2024年第一季度，英国制造业进口中通过空运完成的占比达21.3%，较2023年同期增加3.1个百分点。其中，电子和医疗设备行业的空运占比分别达到38.7%和45.2%。
在研讨会上，DHL UK供应链解决方案主管Simon Hales表示：“我们已接到多个客户请求，希望将原本海运的高价值订单临时转为空运，但目前的舱位预订周期已延长至21天，且附加费用平均增加42%。”
“客户正在承受巨大压力，部分企业甚至不得不推迟新品上市计划。”——Simon Hales，DHL UK供应链解决方案主管
行业建议：推动新航线与政策协调
为缓解运力不足，Logistics UK建议政府与航空公司合作，推动开通更多直飞亚洲的货运航线。目前，英国仅有一条定期货运航线连接伦敦与上海，而中国与印度之间有超过15条定期货运航线。
会议还提出，应优化机场货运区的通关流程。根据欧盟海关数据，目前欧洲主要货运枢纽的货物清关平均耗时为8.6小时，其中3.2小时用于文件审核，而电子申报系统尚未全面覆盖所有货运代理公司。
此外，Logistics UK呼吁政策制定者考虑对货运航空提供临时税收减免，以激励航空公司增加运力投入。该建议参考了2022年澳大利亚政府对货运航空公司实施的15%燃油税减免政策，当时有效提升了该国空运运力约12%。
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
