据 The Loadstar 报道，尽管亚洲至美国东海岸海运运力单周激增 12.1%、至美国西海岸运力增长 10.5%、至北欧运力提升 11.9%，但即期运费仍在持续攀升——上海至洛杉矶航线本周达 $5,750 每 40 英尺集装箱，较 2025 年同期高出 54%。
即期运费高位震荡，美西航线单周涨 12%
德鲁里世界集装箱指数（WCI）数据显示，本周跨太平洋航线整体趋稳，唯独亚洲—北美西海岸航线出现显著上涨：上海—洛杉矶段运费达 $5,750 每 40 英尺箱，较上周上涨 12%；而上海—纽约段微升 6% 至 $7,149 每 40 英尺箱。
美国西海岸货代 Freight Right 指出：“当前标准市场费率仍维持在 $6,000 以上每箱水平。”该公司同时透露，承运商正通过“混合定价”策略扩大实际成交区间——即以约 $3,000 的长期合约舱位为锚点，捆绑更高价即期舱位销售，且配比要求已从原先的 1:1 收紧至 1:3、1:4 甚至 1:5，导致整体成交价被拉向即期市场水平。
7 月起多重调价机制叠加，欧洲航线涨幅扩大
上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，下周亚洲至北美东西岸即期运价均上涨 7%；但亚洲至北欧主港及地中海航线涨幅更为剧烈，分别达 12% 和 12.5%。这一跃升直接关联 7 月 1 日生效的新一轮调整：包括通用运费（FAK）、燃油附加费（BAF）及港口拥堵附加费（PSS）三重加码。
以达飞轮船（CMA CGM）为例，其 7 月起执行的新 FAK 报价为：$6,300 每 40 英尺箱至北欧、$7,700–$8,500 至地中海；同步实施的 PSS 则为 $1,000 和 $1,400 每标箱（TEU）。
运力投放滞后引质疑，承运商回应迟缓
Xeneta 首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“这是久等之后的响应——承运商终于大幅增加亚洲出发主要航线运力，本周亚洲至美西运力环比增长 10.5%，是霍尔木兹海峡关闭以来最大单周增幅。”
“发货人提出一个难堪的问题：为何等到运费连续数月暴涨超三位数、订舱严重延误后才行动？”——彼得·桑德，Xeneta 首席分析师
德鲁里集装箱运力洞察报告指出，未来一周跨太平洋航线仅宣布 4 航次停航，印证运力持续紧张；分析师预测，受 7 月 1 日 GRIs（普遍运费上调）与 BAFs 双重驱动，下周期货价格仍将上行。
亚欧航线分化明显，部分线路趋于平稳
WCI 数据显示，上海—鹿特丹航线本周微涨 1% 至 $4,392 每 40 英尺箱；上海—热那亚航线则持平于 $5,759 每 40 英尺箱。桑德强调：“对发货人而言，新增运力始终受欢迎，有助于提升供应链可靠性，但这并不意味着运费将回落。”
他进一步指出：“唯一利好是，若无此次运力补充，即期运价本应加速上涨；当前增速虽仍处高位，但已较 5 月、6 月动辄双位数的周涨幅明显放缓，预示价格或正逼近阶段性峰值。”
另据德鲁里统计，全球港口拥堵已导致 340 万标箱（TEU）运力滞留待泊，其中欧洲与亚洲港口为重灾区。
来源：The Loadstar
本文编译自海外媒体报道，由 SCI.AI 编辑团队整理发布。
